Контракт с подрядчиком на реконструкцию морга могут разорвать
В Смольном недовольны темпами работы подрядной организации, выполняющей работы по реконструкции здания морга на Екатерининском проспекте, 10.
Как отмечают в комитете по строительству, работы на объекте «Строительство блока пристройки к зданию морга и реконструкция здания морга с надстройкой дополнительного этажа здания СПб ГУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» по адресу: Санкт-Петербург, Екатерининский пр., д.10, (лит. А)» ведутся двумя подрядчиками: работы по строительству нового здания осуществляет ООО «Топаз» , работы по частичной реконструкции зданий блока А, Б + надстройка блока А) ведёт ООО «Техпрогресс».
Осмотр строительных площадок показал радикальные отличия в подходах к выполнению работ по государственному контракту.
ООО «Топаз» работы на объекте ведёт хорошими темпами. Коробка здания, фасады выполнены на 100 %, завершаются отделочные работы (выполнены на 90%).
При этом реконструкция старого здания бюро судебно-медицинской экспертизы, расположенного рядом, ведётся крайне медленными темпами, подрядчик показывает низкое выполнение,. В комитете указали, что вопрос о продолжении или остановке сотрудничества с подрядчиком ООО "Техпрогресс" будет решён в течение недели.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».