Участок дороги М11 Москва – Санкт-Петербург оказался самым дорогим в Европе
Участок трассы М11 «Москва—Санкт-Петербург» оказался самым дорогим для проезда в Европе.
Как пишут «Ведомости», стоимость проезда в часы пик может обойтись водителям в 25 рублей за километр. Так, доехать до «Шереметьево» (10 км) в период с 6 и до 10 утра и вечером с 16.00 до 22.00 можно за 250 рублей.
Трассу М11 официально открыли год назад, однако до конца ноября 2015 года проезд по ней был бесплатным. 23 ноября впервые водителям пришлось платить за М11, но пункты оплаты СЗКК не могли справиться с потоком желающих, после чего пришлось пропускать всех бесплатно.
Если на трассе «Москва—Санкт-Петербург» тариф в среднем на трассе составляет 12 руб./км, а на участке до «Шереметьево» – и вовсе 25 руб./км, то в Европе максимальные цены на похожих дорогах составляют 8–12 руб. Высокая стоимость проезда по головным участкам М11 и М1 связывают с рекордной стоимостью строительства на этих дорогах. 18,5 км объезда в обход Одинцова по концессионному соглашению строила «Главная дорога», подконтрольная УК «Лидер» Юрия Ковальчука. По данным компании, инвестиции составили 32,1 млрд руб., из них непосредственно в строительство – 25 млрд руб. 11 млрд руб. из них выделило в виде безвозвратного гранта государство, на 17,9 млрд руб. приобрели облигации близкие к «Лидеру» НПФ. Оператором участка стала связанная с «Лидером» компания «Новое качество дорог». В среднем выходит, что 1 км дороги обошелся «Лидеру» и его партнерам в 1,7 млрд руб.
1 км строительства участка на М11 стоил СЗКК немногим меньше – 1,67 млрд руб. Всего на 43 км участка 15–58-й км автодороги М11 СЗКК потратила 72 млрд руб., из них господдержка составила 23 млрд и собственные средства инвестора – 10 млрд. Остальное – облигации на 10 млрд и банковские кредиты на 29 млрд. Оператором участка стала компания «Объединенные системы сбора платы» (ОССП), как и СЗКК, являющаяся дочерней структурой «Мостотреста».
Впрочем, стоимость строительства не всегда напрямую влияет на стоимость проезда. Самая дорогая строящаяся дорога в Европе – центральная часть Западного скоростного диаметра) в Санкт-Петербурге. Дорога длиной 11,7 км по большей части будет состоять из мостов и тоннеля и обойдется более чем в 120 млрд руб., или 10,25 млрд руб./км. Почти половина инвестиций – 51 млрд руб. – приходится на бюджет. Концессионером ЗСД является созданный Газпромбанком и ВТБ консорциум «Магистраль Северной столицы». Сейчас проезд по южному и северному участкам ЗСД стоит 9,4 и 3,8 руб./км. В концессионном соглашении установлена максимально допустимая стоимость проезда для центрального участка в 113 руб. Выходит около 9,6 руб/км.
Долги "Ленэнерго" за подключение к электросетям продолжают расти, достигнув 23,6 млрд рублей. застройщики, которые уже авансировали подключение своих объектов к электросети, вынуждены оплачивать его повторно, чтобы не сорвать сроки сдачи домов.
Как сообщил председатель комитета по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга Андрей Бондарчук, в 2016 году "Ленэнерго" получит из бюджета 33,8 млрд рублей финансовой помощи. Однако на ликвидацию долгов "Ленэнерго" по технологическому присоединению к электросетям потребителей Петербурга и Ленобласти из этой суммы будет направлено только 15 млрд рублей. Остальное пойдет на расчеты по кредитам и на строительство объектов электроснабжения для чемпионата мира по футболу 2018 года, пишет "ДП".
"Во II квартале 2015 года задолженность по техприсоединению "Ленэнерго" составляла 34 млрд рублей. Причем около 80% — это присоединение до 15 Вт •ч, то есть заявления физических лиц", — сообщил Андрей Бондарчук. По его словам, энергокомпания провела ревизию договоров на присоединение и на ближайшем совете директоров руководство компании сделает доклад на эту тему и определит очередность выполнения работ по подключению.
"Не все заявки требуют денежных вложений. Например, около 15 тыс. заявок — это уже исполненные договоры, но акты присоединения по ним не были выданы", — добавил Андрей Бондарчук.
В пресс–службе компании отмечают, что "на 1 октября 2015 года в "Ленэнерго" 38,6 тыс. просроченных договоров. Остаток по накопленным денежным обязательствам — 23,6 млрд рублей. Подобный объем потребовал бы как минимум 3–4 лет для закрытия всех договоров".
Сразу несколько крупных девелоперов сообщили, что "Ленэнерго" предлагает тем, кто уже оплатил присоединение или внес аванс за него, выполнить необходимые работы по подключению к электросетям за свой счет или дополнительно профинансировать их. "Договор присоединения будет закрыт, а дебиторка останется на "Ленэнерго", которое обещает расплатиться когда–нибудь потом, не уточняя сроков", — сообщил представитель одной из компаний.
Подобные схемы в последнее время обсуждаются постоянно, говорят участники рынка. Предлагаемые варианты урегулирования долга могли бы стать выходом из тупика, если бы не нулевой и даже отрицательный уровень доверия строителей к "Ленэнерго".