В Калининграде построят офтальмологический центр за 609 млн рублей
На территории Калининградской областной клинической больницы построят офтальмологический центр. Об этом заявил замглавного врача учреждения Игорь Вайсбейн.
По его словам, за основу взят существующий офтальмологический центр в Казани. В строящемся офтальмологическом корпусе будут оборудованы три операционные, оснащенные по последнему слову техники, разместятся 30 коек стационара и 10 коек дневного стационара, что позволит принимать до трех тысяч пациентов в год.
Стоимость строительства и оборудования нового центра площадью 5 643 квадратных метра составит более 609 млн рублей. Две трети финансирования, 400 млн рублей, в течение полутора лет выделит федеральный бюджет, остальные средства – областной. Причем более 314 млн рублей будет направлено на оснащение нового комплекса областной больницы медицинским оборудованием, отмечают в правительстве региона.
Подрядчиком уже подготовлена площадка для возведения здания, проведены земляные работы. Срок сдачи объекта в эксплуатацию – II квартал 2017 года.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».