План по расселению аварийного жилья в Ленобласти выполнят на 85,2%
По предварительным данным, план по расселению авариного жилья в Ленинградской области по итогам 2015 года будет выполнен на 85,2%. Об этом сообщает пресс – служба региона.
На 2015 год для Ленинградской области целевые показатели по реализации программы составляют: расселенная площадь – 54,68 тыс. кв. м, переселение 3510 человек. На 1 декабря 2015 года по данному этапу переселено 591 человек из аварийного жилья, расселяемой площадью 8,653 тыс. кв.м. По вине подрядчиков не будут сданы в срок — до конца года дома в Вознесенье, в Оржицах, Щеглово и Свердловском поселении.
Таким образом, на данный момент по итогам 2015 года показатель будет выполнен на 85,2%, расселенная площадь – 46,6 тыс. кв. м и переселенные граждане 2925 человек.
«Но в случае завершения программы до 1 января 2016 года в Луге, Подпорожье и Выборге и перераспределения квадратных метров, целевые показатели Ленинградской области на этот год будут выполнены в полном объеме», — сказал губернатор области Александр Дрозденко.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».