Обнародован график сдачи проблемных объектов "СУ-155" в Петербурге
Комитет по строительству Петербурга обнародовал график сдачи объектов АО СК «РосСтрой» (СУ-155) - жилых комплексов «Каменка» и «Новая Каменка».
Жилые комплексы расположены по адресам: Приморский район, Пригородный участок 198, участок 197.
Ранее о подготовке графика сообщал председатель Комитета по строительству Михаил Демиденко.
Как следует из графика, третий корпус "Новой Каменки" введут в сентябре 2016 года, еще четыре корпуса (№№ 2, 4-6) планируется ввести в эксплуатацию в январе 2017 года. Позднее всех будет сдан первый корпус – в начале 2018 года, в феврале.
Четвертый комплекс ЖК "Каменка» введут в январе будущего года, еще два корпуса в августе будущего года.
Напомним, ГК «СУ-155» – одна из крупнейших строительных структур России. В марте она допустила технический дефолт по оферте на облигации, а ВТБ, Росбанк, Сбербанк, «Глобэкс», «ГВСУ центр» и другие кредиторы подали иски о ее банкротстве. Рабочая группа Минстроя изучила финансовое состояние «СУ-155» и обнаружила, что разрыва между ее активами и пассивами нет. «СУ-155» оценивает совокупные инвестиции в завершение строек в 10 млрд, а свои промышленные активы – в 40 млрд рублей.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».