Несколько квартир расселят из – за нового корпуса Мариинской больницы.
Смольный в 2016 году планирует расселить несколько квартир, выходящих к новому корпусу Мариинской больницы со стороны улицы Жуковского.
На это в бюджете заложено 57 млн рублей, рассказал во время объезда глава комитета по строительству Михаил Демиденко.
Причиной расселения стало нарушение норм инсоляции после строительства 5-этажного хирургического корпуса в нескольких десятках метров от жилых домов 7 и 9 по Жуковского.
В ближайшее время генподрядчик "Балтинвестстрой", входящий в ГК "Росстройинвест", должен провести обследование фактической инсоляции жилых комнат, выходящих к стройке, пишет Фонтанка.ру. После этого число расселяемых квартир может снизиться с 7 (таков план на сегодняшний день) до 4, сказал Михаил Демиденко.
Строительство корпуса площадью 18,5 тыс. кв. м на 15 операционных должно завершиться во второй половине 2016 года. Затем должно начаться его оснащение оборудованием. Завершить работы планируется в 2017 году. Этот срок может быть сокращен, если здание удастся быстрее подключить к сетям "Ленэнерго". Стоимость проекта – 3,2 млрд рублей, из них стоимость оборудования – 1,8 млрд рублей. Стоимость оснащения еще не подтверждена.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».