Москва. Первая «десятка»
«Forbes» опубликовал рейтинг 10 крупнейших землевладельцев Подмосковья.
Журнал русский «Forbes» опубликовал рейтинг 10 крупнейших владельцев земли сельскохозяйственного назначения в Подмосковье. Первое место заняла «Земельная агропромышленная корпорация», которой принадлежит 100 тыс. га земли.
В совокупности десяти крупнейшим землевладельцам принадлежит 434 тыс. га земли. В собственности лидера – «Земельной агропромышленной корпорации», созданной главой «Уралсиба» Николаем Цветковым, находится 100 тыс. га земли в Красногорском, Истринском, Дмитровском, Рузском и Раменском районах Подмосковья.
Второе место в списке занимает компания «Центр Капитал Лимитед», владельцем которой является Андрей Куцериб. Компания владеет 65 тыс. га земель сельхозназначения в Серпуховском, Каширском, Чеховском и Ступинском районах Московской области. Замыкает тройку лидеров компания «Ист Лайн». Главе компании Дмитрию Каменщику принадлежит 64 тыс. га земли в Домодедовском районе Подмосковья.
На четвертом месте рейтинга стоит компания «Промсвязьнедвижимость» (дочерняя структура Промсвязьбанка). Владельцам компании Дмитрию и Алексею Ананьевым принадлежат 60 тыс. га земель в Солнечногорском, Истринском и Наро-Фоминском районах области. Пятая позиция досталась компании «Вашъ финансовый попечитель», в собственности которой находится 40 тыс. га земли в Рузском районе. Банк «Визави», которому принадлежит около 40 тыс. га земли в Волоколамском, Шаховском, Орехово-Зуевском и Воскресенском районах области, занимает шестую строчку рейтинга.
Три компании делят между собой 7-9 места. Компания «Ведомство» владеет около 20 тыс. га земли в Московской области, столько же – у группы «Абсолют» и компании «Вимм-Билль-Данн». Замыкает десятку крупнейших владельцев земли сельскохозяйственного назначения в Подмосковье Millhouse Capital Романа Абрамовича. Компания купила 86% акций подмосковного сельхозпредприятия «Матвеевское», в собственности которого около 5 тыс. га земли в Одинцовском и Можайском районах Подмосковья.
По материалам М2
В совокупности десяти крупнейшим землевладельцам принадлежит 434 тыс. га земли. В собственности лидера – «Земельной агропромышленной корпорации», созданной главой «Уралсиба» Николаем Цветковым, находится 100 тыс. га земли в Красногорском, Истринском, Дмитровском, Рузском и Раменском районах Подмосковья.
Второе место в списке занимает компания «Центр Капитал Лимитед», владельцем которой является Андрей Куцериб. Компания владеет 65 тыс. га земель сельхозназначения в Серпуховском, Каширском, Чеховском и Ступинском районах Московской области. Замыкает тройку лидеров компания «Ист Лайн». Главе компании Дмитрию Каменщику принадлежит 64 тыс. га земли в Домодедовском районе Подмосковья.
На четвертом месте рейтинга стоит компания «Промсвязьнедвижимость» (дочерняя структура Промсвязьбанка). Владельцам компании Дмитрию и Алексею Ананьевым принадлежат 60 тыс. га земель в Солнечногорском, Истринском и Наро-Фоминском районах области. Пятая позиция досталась компании «Вашъ финансовый попечитель», в собственности которой находится 40 тыс. га земли в Рузском районе. Банк «Визави», которому принадлежит около 40 тыс. га земли в Волоколамском, Шаховском, Орехово-Зуевском и Воскресенском районах области, занимает шестую строчку рейтинга.
Три компании делят между собой 7-9 места. Компания «Ведомство» владеет около 20 тыс. га земли в Московской области, столько же – у группы «Абсолют» и компании «Вимм-Билль-Данн». Замыкает десятку крупнейших владельцев земли сельскохозяйственного назначения в Подмосковье Millhouse Capital Романа Абрамовича. Компания купила 86% акций подмосковного сельхозпредприятия «Матвеевское», в собственности которого около 5 тыс. га земли в Одинцовском и Можайском районах Подмосковья.
По материалам М2
Подписывайтесь на нас:
Как заявил на днях председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Владимир Антонов, диктатором порядка на территории Петербурга должен быть КБДХ.Заявление Владимира Антонова не что иное, как словесное подтверждение новой политики нового же руководства КБДХ. Как считает председатель комитета, деятельность вверенного ему ведомства должна наиболее полно отражать двойное название комитета – «благоустройства и дорожного хозяйства». И если дорожному хозяйству в минувшие годы внимания уделялось немало, теперь следует с той же заботой отнестись и к благоустройству. «Диктовать стратегию развития в этой сфере должны мы», – сказал, в частности, Владимир Антонов. «Районам также следует взять курс на благоустройство дворов». Что касается дорожной отрасли, то, по словам главы КБДХ, здесь следует также навести порядок, но только с разграничением полномочий: чтобы дороги содержала, строила и ремонтировала одна, а не несколько структур.
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Подписывайтесь на нас: