ЖСК на землях Фонда РЖС могут получить дополнительное финансирование
Минстрой России и АИЖК провели совещание с представителями ЖСК по вопросам реализации проектов с государственной поддержкой при содействии Фонда РЖС. На нем стороны признали необходимость дополнительного финансирования таких кооперативов, говорится в пресс-релизе АИЖК.
На сегодняшний день при участии Фонда в разной стадии реализации находятся 146 проектов создания кооперативов в 54 регионах, из них создан и зарегистрирован 121 проект. Общая площадь земельных участков, предназначенных для передачи кооперативам, в рамках данных проектов составляет более 1 110 га.
На вступление в эти кооперативы претендуют более 15,5 тыс. человек. Фондом РЖС и АИЖК принято решение о передаче более 670 га земель 58 кооперативам в 34 регионах. Из них с 28 кооперативами в 20 регионах уже заключены договоры безвозмездного пользования земельными участками Фонда РЖС общей площадью более 288 га.
«Развитие жилищных кооперативов является одним из приоритетных задач, которые реализуются в Фонде РЖС. Сегодня нам необходимы дополнительные совместные механизмы по поддержке ЖСК, чтобы строительство жилья на федеральных землях осуществлялось без задержек и граждане – участники ЖСК своевременно получали качественное жилье», - подчеркнул Денис Филиппов, исполняющий обязанности генерального директора Фонда РЖС (входит в состав Единого института развития в жилищной сфере АИЖК).
Участники совещания отметили необходимость решения ряда вопросов для дальнейшего развития жилищно-строительных кооперативов. Один из важнейших – отсутствие специальных кредитных продуктов для строительства проектов ЖСК и ипотечных программ для членов кооперативов. В связи с этим возникают трудности, в том числе и со сбором первоначального паевого взноса.
«Изначально проекты ЖСК создавались исключительно за счет средств пайщиков. Сейчас очевидно, что для активного развития ЖСК необходимо дополнительное финансирование. Мы обсуждаем варианты финансирования как строительства жилья, так и кредитования участников ЖСК», - отметил заместитель генерального директора АИЖК Сергей Кузнецов.
Петербургское ЗАО "Пилон" признано победителем на право реконструкции Тучкова моста с ценой. Второе место – у тюменского ООО "Мостострой-12" (2 млрд 424 млн).
Начальная цена конкурса с ограниченным участием, по данным сайта госзакупок, составляла 2 млрд 460 млн рублей. Заказчик - СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Планируемый срок завершения реконструкции – 31 мая 2018 года. Рабочая документация должна быть готова к 15 марта 2016 года. Проектная документация разработана ЗАО «Институт Гипростроймост–Санкт-Петербург» совместно с ГУП «Ленгипроинжпроект».
Как следует из пояснительной записки к проекту, наиболее серьезными дефектами моста являются недостаточная грузоподъемность и неудовлетворительное физическое состояние элементов перекрытия, провисание консолей в береговых пролетах, деформации устоев, неудовлетворительное состояние опорных частей, гидроизоляции, моральный и физический износ деформационных швов, протечки, разрушение стыков диафрагм стационарных пролетных строений с коррозией арматуры.
Напомним: конкурс с ограниченным участием, объявленный в июне 20154 года начальной ценой 2 млрд 307 млн рублей был признан несостоявшимся за отсутствием заявок. В сентябре ситуацию прокомментировал вице-губернатор Игорь Албин, увидевший причину неактивности подрядчиков в заниженной сметной стоимости договора и потребовавший пересмотреть расходную часть. В итоге проект подорожал более чем на 150 млн рублей.
Предмет контракта соединяет берега Малой Невы в створе Большого проспекта П.С. и Кадетской линии В.О. Длина моста - 226 м. Пролётные строения сооружены в виде консольно-балочной системы с подвеской посередине. Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с гидроприводом. Устои массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры - железобетон на высоком свайном ростверке. При сооружении опор использованы сваи-оболочки, заполненные бетоном.
Первый деревянный Никольский мост был построен на месте нынешнего Тучкова в 1758 году. В 1833—35 гг. перестроен с двукрылым разводным пролётом. В 1839 году у Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт. В 1870 году сгорел от непотушенной папиросы. В 1948 году деревянные пролёты заменены металлическими, ручные лебедки - на электрические. В 1962—65 гг. реконструирован специалистами «Ленгипроинжпроекта». В 1997—98 гг. капитально отремонтирован с заменой дорожного покрытия, ортотропной плиты и трамвайных путей. В 2008—09 гг. отремонтированы опоры разводного пролёта.