Убыток Mirland Development с начала года составил $83,7 млн
С января по сентябрь 2015 года чистый убыток Mirland Development Corporation составил $83,7 млн против чистой прибыли в размере $25,9 млн за то же время в 2014 году.
Несмотря на это, застройщик смог нарастить выручку на 24%, до $76,8 млн. По данным компании, этому способствовал рост продаж жилья в проектах девелопера. Показатель EBITDA уменьшился до $10,5 млн с $17,7 млн годом ранее.
Возросший убыток в компании объяснили убытком от курсовых разниц из-за ослабления рубля, пишет «ДП».
Также в отчетности уточняется, что совокупная стоимость активов Mirland составила на конец сентября $650 млн, из них 89% приходится на недвижимость и земельные участки. При этом по итогам 2014 года этот показатель составлял $756,6 млн. Чистый долг сейчас оценивается в 74% от активов компании против 57% на начало января.
Потенциальные инвесторы проекта строительства в Петербурге линии аэроэкспресса УК «Лидер» и «Группа ЛСР» предложили сделать конечной точкой маршрута Витебский вокзал, а не Балтийский, как планируется в настоящее время.
Вице-губернатор Игорь Албин поручил профильным ведомствам и РЖД рассмотреть такую возможность.
Заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Борис Мурашов пояснил предложение об изменении маршрута тем, что «Витебский вокзал находится ближе к центру города, соответственно, его расположение удобнее для пассажиров. Второе - за счет пересадочного узла с «Пушкинской» на «Звенигородскую» он охватывает сразу две линии метро. Также мы посчитали, что там больше возможностей организовать парковочное пространство».
По его словам, пишет "Коммерсант", если отправлять электропоезда до Витебского вокзала, то стоимость проекта может возрасти с нынешних 18 млрд рублей (с учетом индексации) до 20-21 млрд рублей. Увеличение цены компания планирует компенсировать более высоким пассажиропотоком, который на первом этапе может составить 4-5 млн человек. «Что касается стоимости проезда, то она должна быть меньше, чем в Москве (420 рублей), на уровне 250-300 рублей», - добавил он. На линию планируется поставить двухэтажные поезда Stadler, которые производятся на белорусском заводе швейцарского концерна.
Напомним, предпроектные разработка для реализации линии аэроэкспресса была выполнена ОАО «Ленгипротранс» в 2011 году. По предварительным расчетам, для согласования предпроектной документации получение техусловий на проектирование необходимо до 8 месяцев, строительно-монтажные работы по проекту могут занять 18 месяцев.