Строители обещают открыть путепровод в створе пр. Александровской фермы в августе
Завершение строительства путепровода в створе пр. Александровской фермы, согласно госконтракту намечалось на октябрь 2008 г. На сегодняшний день строители уже перешли железную дорогу и готовы приступить к монтажу вантовой системы, рассказал журналистам представитель генерального подрядчика ОАО «Мостоотряд-19» Михаил Галинский. С ноября 2006 г. работы ведутся круглосуточно, вахтовым методом, без выходных. Со стороны Невского района строительство пандуса, промежуточных опор, пилона и монтаж пролетного строения велось «Мостоотрядом-19», а со стороны Фрунзенского района – субподрядчиком ОАО «Мостотрест» ДТФ и «Мостоотрядом-90». Учитывая важность проекта, строители и заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Андрей Левакин пообещали, что первые автомобилисты смогут переехать по путепроводу уже в августе 2008 г.
Новый путепровод свяжет Невский и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга, а также поможет разгрузить Сортировочный путепровод на Ивановской ул. и принять часть машин с КАД. В настоящий момент уже почти готова часть шоссе, пробитая в продолжение ул. Димитрова до Софийского пр., так что с вводом в эксплуатацию путепровода, он примет на себя функцию дублера пр. Славы.
Старая переправа, просуществовавшая на этом месте около века, была признана аварийной и полностью демонтирована в октябре 2000 г. в процессе реконструкции железнодорожной станции «Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский». Как рассказал корреспонденту АСН-инфо начальник отдела мостов ОАО «Ленгипротранс» (генеральный проектировщик) Александр Тихонов, уже в то время рассматривалась возможность строительства в створе пр. Александровской фермы обыкновенного балочного моста. Однако, за то время, пока проект разрабатывался, количество железнодорожных веток возросло с 6 до 21. Это поставило крест на проекте.
Мост должен стать уникальным, несмотря на то, что высота его пилонов значительно ниже пилонов Вантового моста через Неву (60 м и 300 м соответственно) – благодаря сложным конструкциям, предложенным «Ленгипротрансом». Мост строится на кривой радиусом в 400 м. Проектировщикам, учитывавшим эту особенность, удалось снизить затраты на устройство пролетов. В то же время, благодаря кривизне, проект вписался в подходы к мосту, которые в 2002 г железнодорожники начали строить за собственный счет.
Не меньшие сложности испытывали в ходе реализации проекта и строители. Им, в частности, удалось при полном отсутствии документации с точностью до метра обнаружить местонахождение большого канализационного коллектора, находившегося на глубине 6-8 м. Эта позволило сократить затраты на вынос коллектора.
Общая длина путепровода составляет порядка 1700 м, из них 713 м приходится на мост с пролетами, а 299 м – на вантовый участок. Высота пролетов над железнодорожными путями составляет 7,5 м. Движение на мосту будет четырехполосным (по 2 полосы в каждую сторону). Общая пропускная способность, по расчетам проектировщиков, должна составить около 1000 единиц транспорта в час.
Реализация проекта ведется в соответствии с соглашением между правительством Санкт-Петербурга и руководством РАО «Российские железные дороги» на условиях равного софинансирования: 50% из бюджета города и 50% за счет средств компании. Стоимость проекта, в соответствии с госконтрактом, составляет около 2,7 млрд. рублей.
Как сообщил в своем докладе на сегодняшнем заседании правительства Санкт-Петербурга председатель Комитета по экономическому развитию, промышленной политике и торговле (КЭРППТ) Алексей Сергеев, в течение I квартала 2008 г. положительная динамика развития, достигнутая в 2007 г., по основным показателям сохранялась. По расчетам Комитета, валовой региональный продукт за 2008 г. возрастет на 9,9% и составит 1,33 трлн. рублей.
Индекс промышленного производства за I квартал составил 111,5%, в первую очередь за счет перерабатывающих отраслей, машиностроения и транспорта. В своем докладе А.Сергеев особо отметил рост производства строительных материалов. В частности, изготовление стеновых железобетонных блоков на ОАО «Баррикада» возросло на 23%, а выпуск гипсовых изделий на ОАО «Кнауф-Колпино» - на 17%. В целом производство стеновых материалов по сравнению с I кварталом 2007 г. возросло в 2 раза.
Создание в структуре городской индустрии кластера автомобилестроения сказалось на приросте промышленного производства: по сравнению с I кварталом 2007 г. производство легковых автомобилей возросло в 5,3 раза. Теперь в городе опережающими темпами будет создаваться сектор электроники. В частности, 16 мая состоится открытие завода Foxcomm и Hewlett Packard. Летом также откроется завод компании Flextronics.
В то же время износ основных производственных фондов в петербургской промышленности по сравнению с I кварталом 2007 г. снизился незначительно - с 41,5 до 38,5%. По мнению А.Сергеева, городскому правительству следует предпринять дополнительные меры по созданию условий для технического перевооружения предприятий.
Темп роста доходов бюджета за I квартал года составил 112,8%. Расходы за то же время росли быстрее: их прирост по сравнению с соответствующим периодом 2007 г. составил 23,2%. Однако, как подчеркнул А.Сергеев, за тот же период отмечается существенный рост расходов на инвестиции, составивший 31,5% от общей суммы расходов.
Как рассказал Алексей Сергеев, во II квартале 2008 г. городское правительство примет постановление «Об организации мониторинга социально-экономического развития районов Санкт-Петербурга и оценке эффективности деятельности администраций районов Санкт-Петербурга на 2008-2011 гг.». Первые результаты работы глав районных администраций будут рассмотрены уже по итогам II квартала, подчеркнул глава КЭРППТ.