В РФ с 2017 г могут ввести обязательное страхования долевого строительства
Власти РФ с 1 января 2017 года могут ввести обязательное страхования имущественных интересов участника долевого строительства, связанных с риском не передачи объекта долевого строительства.
Ранее в понедельник министерство сообщило о внесении соответствующих поправок к федеральному закону о долевом строительстве (214-ФЗ) в правительство.
Вместе с тем, переориентация системы страхования в области долевого строительства послужит косвенным механизмом защиты дольщиков от недобросовестных застройщиков, пишет РИА "Новости". Дело в том, что весь пакет документов, который при страховании подается участником долевого строительства, будет проверяться страховой компанией и при его несоответствии закону или при возникновении малейшего подозрения страховщика относительно чистоты совершаемой сделки в страховании ответственности будет отказано. Во многих случаях это послужит сигналом для участника долевого строительства еще раз обратить внимание на все нюансы совершаемой сделки.
Также с 1 июля 2016 года законопроект предполагает создание и ведение единого реестра застройщиков, привлекающих денежные средства граждан на основании договоров участия в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости. "Сведения, содержащиеся в таком реестре, являются открытыми, общедоступными, за исключением сведений, доступ к которым ограничен законодательством Российской Федерации", — отмечают в Минстрое.
Подведены итоги конкурса на капремонт путепровода на автодороге Р-21 "Кола" в Карелии. Победителем признана компания "ПСК Строитель" из Прионежья с ценой, фактически равной стартовой – 107,6 млн рублей. Второе место, по данным сайта госзакупок – у ООО "КарелСервисСпецстрой». Заказчик - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург-Мурманск Федерального дорожного агентства.
Путепровод находится в Сегежском районе Карелии на 753 км трассы над автодорогой Кочкома-Ледмозеро-Костомукша-Госграница и железной дорогой Кочкома-Ледмозеро. Построен в 1968 году по типу температурно-неразрезной балочной системы с 6-ю железобетонными пролётами. Длина – 85 м.
Основные дефекты - отрыв опорных пластин балок в крайних пролётах, несоответствие схемы пролётных строений и опорных частей, недостаточный габарит путепровода, неудовлетворительное состояние ограждений и лестниц. Проект выполнен архангельским НПФ "Автомост".