ГК «Меридиан» построит новую подстанцию 110 кВ
Группа компаний «Меридиан» выиграла тендер на строительство подстанции закрытого типа 110/10 кВ «Каменка» в Петербурге.
Заказчиком работы выступило АО «СПбЭС». Сумма контракта составила 810 млн рублей.
Проектируемая подстанция расположена в Приморском районе на Парашютной улице неподалеку от завода «Ниссан». На первом этапе перспективного развития сети 110 кВ ПС «Каменка» будет функционировать в тупиковом режиме, и получать питание от ПС «Ниссан», а после строительства ПС «Комендантская» перейдет на транзитный режим работы.
Подстанция будет возведена на буронабивных сваях, с монолитной фундаментной плитой, несущие конструкции здания будут выполнены из монолитных колонн и перекрытий. Также запланировано применение современных шумо- и теплоизоляционных материалов типа «сэндвич-панели». В ходе строительства объекта, специалисты компании проведут установку силовых трансформаторов мощностью 2х80 МВА, смонтируют современное элегазовое распределительное устройство 110кВ (КРУЭ). Для ограничения токов короткого замыкания на стороне 10 кВ применяются токоограничивающие реакторы.
На подстанции будут установлены цифровые системы релейной защиты и автоматики (РЗиА), автоматизированная система управления технологическими процессами (АСУ ТП), автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ), мониторинга кабельной линии и связи. Для обеспечения безопасности будут смонтированы системы видеонаблюдения и удаленного контроля доступа.
Окончание работ запланировано на апрель 2017 года.
Потенциальные инвесторы проекта строительства в Петербурге линии аэроэкспресса УК «Лидер» и «Группа ЛСР» предложили сделать конечной точкой маршрута Витебский вокзал, а не Балтийский, как планируется в настоящее время.
Вице-губернатор Игорь Албин поручил профильным ведомствам и РЖД рассмотреть такую возможность.
Заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Борис Мурашов пояснил предложение об изменении маршрута тем, что «Витебский вокзал находится ближе к центру города, соответственно, его расположение удобнее для пассажиров. Второе - за счет пересадочного узла с «Пушкинской» на «Звенигородскую» он охватывает сразу две линии метро. Также мы посчитали, что там больше возможностей организовать парковочное пространство».
По его словам, пишет "Коммерсант", если отправлять электропоезда до Витебского вокзала, то стоимость проекта может возрасти с нынешних 18 млрд рублей (с учетом индексации) до 20-21 млрд рублей. Увеличение цены компания планирует компенсировать более высоким пассажиропотоком, который на первом этапе может составить 4-5 млн человек. «Что касается стоимости проезда, то она должна быть меньше, чем в Москве (420 рублей), на уровне 250-300 рублей», - добавил он. На линию планируется поставить двухэтажные поезда Stadler, которые производятся на белорусском заводе швейцарского концерна.
Напомним, предпроектные разработка для реализации линии аэроэкспресса была выполнена ОАО «Ленгипротранс» в 2011 году. По предварительным расчетам, для согласования предпроектной документации получение техусловий на проектирование необходимо до 8 месяцев, строительно-монтажные работы по проекту могут занять 18 месяцев.