В нескольких районах Петербурга вновь блэкаут
ПАО «Ленэнерго» восстанавливает электроснабжение в Адмиралтейском, Василеостровском, Кировском, Московском районах Петербурга.
Из-за сбоя на ТЭЦ-15 произошло погашение подстанции 110 кВ №88. Действием автоматики разгрузки отключены потребители на ПС №13, 14, 140.
Как отмечают в компании, «персонал «Ленэнерго» предпринимает все меры по скорейшему восстановлению электроснабжения. На местах работают оперативно-выездные бригады, социально значимые объекты запитываются от дизель-генераторных установок».
Три подстанции, которые питают «Горэлектротранс», сотрудниками филиала ПАО «Ленэнерго» «Кабельная сеть» переведены на резервное питание.
Отметим, что ночью 5 ноября специалисты «Ленэнерго» ремонтировали ЛЭП, поврежденные в результате срабатывания защит на ТЭЦ. Так, в 21.41 энергетики завершили ремонт шлейфа, поврежденного при протекании токов короткого замыкания, на ВЛ 110 кВ «Южная-20» и обеспечили надежность электроснабжения железной дороги и пригородных поездов.
По предварительным данным, причиной сегодняшней аварии стала ошибка персонала ТЭЦ-15 («ТГК-1»).
Потенциальные инвесторы проекта строительства в Петербурге линии аэроэкспресса УК «Лидер» и «Группа ЛСР» предложили сделать конечной точкой маршрута Витебский вокзал, а не Балтийский, как планируется в настоящее время.
Вице-губернатор Игорь Албин поручил профильным ведомствам и РЖД рассмотреть такую возможность.
Заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Борис Мурашов пояснил предложение об изменении маршрута тем, что «Витебский вокзал находится ближе к центру города, соответственно, его расположение удобнее для пассажиров. Второе - за счет пересадочного узла с «Пушкинской» на «Звенигородскую» он охватывает сразу две линии метро. Также мы посчитали, что там больше возможностей организовать парковочное пространство».
По его словам, пишет "Коммерсант", если отправлять электропоезда до Витебского вокзала, то стоимость проекта может возрасти с нынешних 18 млрд рублей (с учетом индексации) до 20-21 млрд рублей. Увеличение цены компания планирует компенсировать более высоким пассажиропотоком, который на первом этапе может составить 4-5 млн человек. «Что касается стоимости проезда, то она должна быть меньше, чем в Москве (420 рублей), на уровне 250-300 рублей», - добавил он. На линию планируется поставить двухэтажные поезда Stadler, которые производятся на белорусском заводе швейцарского концерна.
Напомним, предпроектные разработка для реализации линии аэроэкспресса была выполнена ОАО «Ленгипротранс» в 2011 году. По предварительным расчетам, для согласования предпроектной документации получение техусловий на проектирование необходимо до 8 месяцев, строительно-монтажные работы по проекту могут занять 18 месяцев.