45% покупателей приобретают студии в качестве инвестиций
Участники рынка отмечают рост спроса на квартиры небольшого метража. Покупатели в сложившейся экономической ситуации не хотят платить за лишние «квадраты».
По словам Надежды Коркка, генерального директора АН «Бон Тон», спрос на небольшие одно- и двухкомнатные квартиры и студии вырос. «При проектировании ЖК эконом- и комфорт-класса девелоперы стали предусматривать больший объем квартир меньшей площадью, – отмечает эксперт. – На текущее время в проектах массового сегмента до 40% общего объема предложения занимают малогабаритные квартиры».
Одним из самых популярных форматов является квартиры-студии. Наиболее весомая причина такой востребованности – приемлемый бюджет покупки. Не смотря на то, что стоимость квадратного метра в квартирах-студиях, зачастую, выше чем в других вариантах, общая стоимость такого жилья, как правило, более доступная. Помимо доступной цены студии привлекают покупателей большим количеством функций на меньшей площади – отсутствием «бесполезных метров».
По данным опроса компании «Бон Тон» порядка 45% покупателей приобретают квартиры-студии с целью инвестиций: 27% для последующей сдачи в аренду, 18% - с целью дальнейшей перепродажи.
Потенциальные инвесторы проекта строительства в Петербурге линии аэроэкспресса УК «Лидер» и «Группа ЛСР» предложили сделать конечной точкой маршрута Витебский вокзал, а не Балтийский, как планируется в настоящее время.
Вице-губернатор Игорь Албин поручил профильным ведомствам и РЖД рассмотреть такую возможность.
Заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Борис Мурашов пояснил предложение об изменении маршрута тем, что «Витебский вокзал находится ближе к центру города, соответственно, его расположение удобнее для пассажиров. Второе - за счет пересадочного узла с «Пушкинской» на «Звенигородскую» он охватывает сразу две линии метро. Также мы посчитали, что там больше возможностей организовать парковочное пространство».
По его словам, пишет "Коммерсант", если отправлять электропоезда до Витебского вокзала, то стоимость проекта может возрасти с нынешних 18 млрд рублей (с учетом индексации) до 20-21 млрд рублей. Увеличение цены компания планирует компенсировать более высоким пассажиропотоком, который на первом этапе может составить 4-5 млн человек. «Что касается стоимости проезда, то она должна быть меньше, чем в Москве (420 рублей), на уровне 250-300 рублей», - добавил он. На линию планируется поставить двухэтажные поезда Stadler, которые производятся на белорусском заводе швейцарского концерна.
Напомним, предпроектные разработка для реализации линии аэроэкспресса была выполнена ОАО «Ленгипротранс» в 2011 году. По предварительным расчетам, для согласования предпроектной документации получение техусловий на проектирование необходимо до 8 месяцев, строительно-монтажные работы по проекту могут занять 18 месяцев.