«Карат» выплатит в судебном порядке подрядчику 21 млн рублей
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск ООО "Бриз, инженерно-техническая фирма" к ООО «Карат». В его рамках истец требовал от ответчика 21 млн рублей. Данная сумма является задолженностью по оплате работ. Согласно материалам дела, между сторонами был заключен договор генерального подряда № С/293 от 24.04.2013 на производство строительно-монтажных работ на объекте по адресу: Курортный р-н, г. Сестрорецк, Приморское шоссе, участок 1.
Стоит отметить, что в настоящее время Комитет имущественных отношений Петербурга также взыскивает с «Карата» 3,5 млн рублей. Данная сумма является неустойкой за срыв сроков начала строительных работ по инвестиционному соглашению с городом. Компания должна была жилой дом на улице Токарева в Сестрорецке.
Потенциальные инвесторы проекта строительства в Петербурге линии аэроэкспресса УК «Лидер» и «Группа ЛСР» предложили сделать конечной точкой маршрута Витебский вокзал, а не Балтийский, как планируется в настоящее время.
Вице-губернатор Игорь Албин поручил профильным ведомствам и РЖД рассмотреть такую возможность.
Заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Борис Мурашов пояснил предложение об изменении маршрута тем, что «Витебский вокзал находится ближе к центру города, соответственно, его расположение удобнее для пассажиров. Второе - за счет пересадочного узла с «Пушкинской» на «Звенигородскую» он охватывает сразу две линии метро. Также мы посчитали, что там больше возможностей организовать парковочное пространство».
По его словам, пишет "Коммерсант", если отправлять электропоезда до Витебского вокзала, то стоимость проекта может возрасти с нынешних 18 млрд рублей (с учетом индексации) до 20-21 млрд рублей. Увеличение цены компания планирует компенсировать более высоким пассажиропотоком, который на первом этапе может составить 4-5 млн человек. «Что касается стоимости проезда, то она должна быть меньше, чем в Москве (420 рублей), на уровне 250-300 рублей», - добавил он. На линию планируется поставить двухэтажные поезда Stadler, которые производятся на белорусском заводе швейцарского концерна.
Напомним, предпроектные разработка для реализации линии аэроэкспресса была выполнена ОАО «Ленгипротранс» в 2011 году. По предварительным расчетам, для согласования предпроектной документации получение техусловий на проектирование необходимо до 8 месяцев, строительно-монтажные работы по проекту могут занять 18 месяцев.