Технологии Ice Tech имеют перспективы в практике реставрации
Компания Ice Tech (Дания) выводит на петербургский рынок технологию криогенной очистки поверхностей от механических загрязнений. Работа оборудования фирмы была продемонстрирована на выставке «Культурное наследие: сохранение, реставрация, реновация», где был очищен от многолетних наслоений участок пандуса Конногвардейского манежа, в котором проходит выставка.
Частицы сухого льда размером 10х3,5 мм под давлением от 2 до 16 атмосфер в струе сжатого воздуха подаются на очищаемую поверхность. Механизм очистки состоит из трех факторов – кинетической энергии соприкосновения, расщепляющей слой налета на поверхности, температурного (до -79о С) воздействия, создающего микротрещины, и эффекта отрыва, который создается в момент возгонки сухого льда.
Аппарат для обдувки сухим льдом состоит из камеры для синтеза сухого льда, охладителя и компрессора. В состав оборудования входит сплиттер, используемый при необходимости уменьшения частиц льда для более тонкой обработки отдельных видов материалов. В зависимости от материала и характера загрязняющего слоя варьирует также давление воздуха.
Татьяна Иванова, директор по развитию ООО Ice Tech Rus, подчеркивает, что главным преимуществом метода обдувки сухим льдом является неабразивный характер очистки: обрабатывающая поверхность остается совершенно неповрежденной. В этой связи компания предлагает свою технологию и оборудование как предприятиям перерабатывающих отраслей промышленности, так и фирмам, занимающимся реставрацией объектов культурного наследия.
Другими преимуществами метода очистки сухим льдом является отсутствие необходимости смыва химического реагента, так как он испаряется самостоятельно. Возможность мгновенного регулирования процесса (в отличие от методов химической очистки) и обработки труднодоступных поверхностей сближает технологию с лазерными методами очистки.
Как рассказала Т.Иванова корреспонденту АСН-инфо, дочерняя компания датской фирмы, учрежденная в
«Мы строим «Надземный экспресс» не ради интересов узких групп. Мы это делаем, чтобы улучшить условия организации транспортного сообщения в целом по городу, с учетом перспективы его развития, чтобы решить проблему пробок и ускорить передвижение», - заявила сегодня на встрече с журналистами после заседания конкурсной комиссии по «Надземному экспрессу» губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.
Конфликт интересов большинства и отдельных групп граждан, которых не устраивает строительство «Надземного экспресса» по тем или иным субъективным причинам, по ее словам, должен найти объективное решение. «Мы постараемся максимально учесть озабоченность граждан в связи с возможным повышением уровня шума. В тех районах, где экспресс пройдет близко к домам, будут установлены антишумовые щиты, по просьбе граждан может быть произведена замена окон. Мы рассчитываем на спокойный диалог», - подчеркнула В.Матвиенко.
«Старый трамвай грохочет гораздо больше», - заметила губернатор. И трамвайная сеть Петербурга должен пройти модернизацию. «В перспективе мы должны добиться того, чтобы трамвайные пути не пересекались с другими видами транспорта. Для этого нужно где-то направить трамваи по эстакаде, а где-то по подземному тоннелю», - сказала В.Матвиенко. Сделать это планируется в течение ближайших 10-15 лет в соответствии с программой модернизации улично-дорожной сети и параллельно строительству «Надземного экспресса». «Особой спешки в этом вопросе нет», - сказала губернатор, уточнив, что реализация такого рода проектов напрямую зависит от наличия финансовых возможностей Петербурга.
«Надземный экспресс» не сможет вытеснить трамвай. «В основном существующая трамвайная сеть будет сохранена», - подчеркнула губернатор, пояснив, что альтернативу трамваю в Петербурге найти крайне сложно. В то же время необходимо модернизировать трамвайные пути и закупать новые трамваи. «В городе должны остаться только современные, скоростные, низкопольные трамваи», - сказала В.Матвиенко.
Губернатор возлагает надежды на то, что победитель конкурса на строительство «Надземного экспресса» разместит в Петербурге производство подвижного состава, продукция которого может быть использована, в том числе для обновления трамвайного парка.
Кроме того, В.Матвиенко в очередной раз напомнила о том, что планы по строительству «Надземного экспресса» включают в перспективе создание кольцевого движения на базе линий метро и экспресса.