Родоначальник лазерной реставрации приветствует петербургских коллег
«В применении новых технологий в реставрационном деле Россия сегодня впереди, а Соединенные Штаты – далеко позади», - сказал профессор Калифорнийского университета Джон Асмус, прибывший в Санкт-Петербург и выступивший сегодня с лекцией на II Международной специализированной выставки «Культурное наследие: сохранение, реставрация, реновация». Д.Асмус, известный в мире искусства и техники как первооткрыватель технологии лазерной обработки в сфере реставрации, выразил свое восхищение как традициями петербургской реставрационной школы, так и широким внедрением новых измерительных, конструкционных и обрабатывающих технологий в ее практику.
«Одна из целей моего визита – рассказать о современных технологиях реставрации и консервации», - он. В своей лекции он представил результаты собственного опыта работ по восстановлению в первоначальном виде объектов культурного наследия в Венеции (Италия) и Сиане (Китай), которые принесли его коллективу мировую известность.
Д.Асмус особенно тепло отозвался о человеке, благодаря которому он оставил работу в ядерной физике, которая была его первой специальностью, и занялся реставрацией объектов культурного наследия, - многолетнем директоре отдела реставрации лондонского Victoria&Albert Museum Кеннете Хэмпле, который по поручению британского правительства, занимался описью и восстановлением культурных ценностей, перемещенных и поврежденных в период II Мировой войны. К.Хэмпл, не имевший специального образования, стал не только энтузиастом реставрации, но и изобретателем новых методов, на базе которых Д.Асмус и его коллеги в начале 1970-х гг. внедрили в практику лазерные технологии голографической съемки, а позже – восстановления объектов культурного наследия.
Партнерство К.Хэмпла и Д.Асмуса, продлившееся 20 лет, началось в Венеции, куда последний, как специалист-физик, был приглашен для участия в решении проблемы наводнений. Лазерные технологии были впервые применены при восстановлении античных статуй в Венеции. В дальнейшем Д.Асмус занимался восстановлением скульптурных объектов периода династий Мин и Цин в Китае, где применение голографических методов помогло осуществить раскопки скульптурных изображений древних воинов. На этих скульптурах было впервые применена двухэтапная технология лазерной обработки, позволяющая вначале снять со скульптур многолетние окисловые наслоения, а затем, при помощи низкомощных лазерных импульсов, создать специальные химические условия для реакции восстановления, в результате которой статуи приобрели первоначальную окраску. Как рассказал Д.Асмус, восхищенный его работой сианьский лама благословил его и напророчил ему еще сто лет жизни.
Д.Асмус также занимался голографическими исследований таких всемирно известных реликвий, как «Джоконда» Леонардо да Винчи, о чем впоследствии написал монографию. Как рассказал ученый корреспонденту АСН-инфо, в результате этой работы удалось не только восстановить первоначальные наброски Леонардо (ожерелье на шее Монны Лизы), но и опровергнуть первоначальную версию о прототипе портрета. Д.Асмус доказывает, что реальным прототипом является герцогиня Костанца Д’Аволос – вдова военачальника, после его гибели взявшая на себя управление его войском. Эта версия, по его мнению, объясняет многое и в деталях одежды, типичной для вдовы, так и загадку улыбки героини бессмертного шедевра.
Работы Д.Асмуса и его коллег вдохновили мировых специалистов в области реставрации и послужили поводом для ежегодного (с 1995 г.) проведения международных конференций LACONA (Lasers for Conservation in Arts).
В ходе выставки состоялась презентация применения лазера для очистки поверхности древней статуи, которую провел сотрудник Политехнического университета Вадим Парфенов. Прибор, изготовленный итальянской компанией El. En. SPA специально для реставрационных целей, принадлежит петербургскому ООО «Ресстрой», которое использует лазерную технологию при восстановлении интерьеров Екатерининского дворца в Царском Селе. Как рассказал Д.Асмусу генеральный директор компании Геннадий Кравец, эти технологии плпнируется применять и при восстановлении живописных полотен.
Сегодня на заседании городского правительства состоялось обсуждение Концепции развития терминально-складской инфраструктуры (ТСИ) Санкт-Петербурга, разработанной в соответствие с планом мероприятий по реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса (постановление правительства города от 03.07.07 №241). Концепцию представил председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга Николай Асаул. В дискуссии приняли участие и.о. начальника Северо-Западного Таможенного управления Александр Гетман, вице-губернаторы Александр Вахмистров и Александр Полукеев, генеральный директор ЗАО «Транссфера-Интернэшнл» Сергей Скорик, генеральный директор ЗАО «Конкорд» (входит в «Корпорацию «Стерх») Константин Лаар, заведующий кафедрой логистики и организации перевозок инженерно-экономического университета Валерий Лукинский.
Во вводной главе Концепции уточнены основные понятия логистической сферы – складской объект, терминал, дистрибутивный центр, логистическая деревня, «сухой порт». К Концепции прилагаются критерии классификации складских объектов.
По данным Н.Асаула, несмотря на географическую и экономическую роль Санкт-Петербурга как крупнейшего порта и узла международной торговли российского Северо-Запада, лишь 5% складских объектов города соответствуют критериям класса «А» и 7% - класса «B+», в то время как 42% складов, преимущественно занимающие территории бывших производств, соответствуют категории «С». Их расположение также не отвечает потребностям современного мегаполиса. Так, множество складских объектов класса «С» размещены вдоль Обводного канала, что способствует возникновению транспортных пробок. Общая площадь складских помещений, хотя и увеличившаяся за последние 5 лет на 20% до 6,3 млн. кв. м, недостаточна для обработки и хранения грузов, в результате чего значительная часть грузов складируется на открытых площадках.
Недоразвитость логистической сферы – проблема РФ в целом. По данным В.Лукинского, Россия занимает в рейтинге Всемирного банка по обеспеченности логистикой 93-е место между Ливаном и Зимбабве. Между тем Санкт-Петербург, по выражению В.Лукинского, - не просто окно в Европу, а триумфальная арка на въезде в Россию. Как напомнил специалист, на развитие логистической инфраструктуры расходуется 14% мирового ВВП.
Концепция, представленная Н.Асаулом, предполагает опережающее развитие и качественное совершенствование ТСИ Санкт-Петербурга. Как отметил председатель КТТП, логистический сектор начал стремительно развиваться в последние несколько лет. В настоящее время общая площадь земельных участков, предназначенных для размещения объектов ТСИ, составляет 348,1 га, а строящихся объектов - 255,4 га. При этом, однако, реализация проектов тормозится резким ростом стоимости строительства на ранее неосвоенных территориях. Не сбалансированы спрос и предложение как по объемам и функциональному назначению, так и по размеру и качеству объектов. И все же главной проблемой является нерациональное размещение складских мощностей.
Целью развития ТСИ, как отмечается в тексте Концепции, является создание необходимых объемов и функциональной структуры ТСИ, а также оптимальное размещение терминально-складских объектов для устойчивого и эффективного функционирования всей системы ТСИ в ситуации увеличения транспортных потоков. Основными задачами являются: увеличение площади и качества крытых складских объектов до уровня, соответствующего текущим и перспективным потребностях городской экономики, определение территорий развития и территорий сокращения или ограничения размещения складских объектов, а также транспортное и инженерное обеспечение существующих и перспективных территорий размещения объектов ТСИ.
Согласно прогнозам КТТП, к 2025 г.город должен быть готов к обработке 42,6 млн. т потребительских грузов. Это потребует троекратного расширения площади земельных участков, используемых под складские комплексы. Как подчеркивает Н.Асаул, город нуждается прежде всего в складских терминалах высокого класса, где автодорожная и морская инфраструктура должна быть совмещена с железнодорожной. В то же время складские комплексы должны переместиться из центра на окраины города.
Целевые показатели Концепции предусматривают создание к 2010 г. – 2-3, а к 2025 г. – 5-6 логистических деревень. К 2025 г. площади логистических мощностей в пределах КАД должны сократиться вдвое до 2,55 млн. кв. м, а за его пределами – увеличиться в 32 раза до 5,69 млн. кв. м. К тому же времени площадь терминалов Большого порта Санкт-Петербурга должна увеличиться в 2 раза, тыловых терминалов порта («сухих портов») – в 3 раза, а складов, выполняющих функции региональных дистрибутивных центров – в 5 раз.
На плане города, прилагаемой к Концепции, учитываются тенденции размещения складских объектов на периферии города. При этом предусмотрена оптимизация размещения объектов ТСИ. Признается нецелесообразным строительство новых объектов ТСИ как в центральной части города, так и в границах зоны промышленного назначения между пр. Стачек, Старопетергофским пр., Обводным каналом и Невой и на ряде других территорий.
Примерный перечень территории развития терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга включает зоны «Белоостров», «Бронка», «Военная гавань», «Янтарь», «Каменка», «Купчинская», «Марьино», «Нева», «Обухово», «Парнас», «Предпортовая» №1 и №2, «Ручьи», «Шушары», «Юго-Западная», а также зона аэропорта «Пулково», зона продолжения Софийской ул., зона на границе с Ленобластью северо-восточнее пересечения с КАД и юго-восточнее пересечения Колпинскго шоссе и границы отвода высокоскоростной магистрали.
Как подчеркнул в своем докладе Н.Асаул, в ходе работы над Концепцией было принято решение пересмотреть предназначение некоторых зон, отнесенных в соответствии с постановлением правительства Санкт-Петербурга от 14.12.04 №1961 к зонам развития ТСИ. Так, из примерного перечня исключены: территория портового комплекса «Горская», территория у пересечения Пулковского и Волхонского шоссе, территория в Кронштадте южнее КАД при въезде со стороны Горской. Подверглись коррекции границы зон аэропорта «Пулково» и Софийской ул.
Концепция, представленная Н.Асаулом, была поддержана всеми участниками дискуссии. В то же время были высказаны предложения по дополнению документа. В частности, по мнению В.Лукинского, в нем недостаточно учтены приоритеты конкуренции Санкт-Петербурга как транспортно-логистического узла с другими крупными городами России.
Были высказаны также предложения по согласованию Концепции развития ТСИ с Концепцией развития транспортно-дорожной сети города. На эту необходимость, в частности, указал вице-губернатор А.Полукеев. В свою очередь, председатель Комитета по градостроительству и архитектуре А.Викторов напомнил о необходимости соответствия планам развития ТСИ корректируемому Генеральному плану.
Выслушав аргументы членов Правительства, В.Матвиенко поручила КТТП учесть все высказанные соображения. Она особо подчеркнула необходимость «строго и жестко управлять» логистической сферой и предупреждать возникновение не предусмотренных Концепцией складских объектов на территориях частных предприятий. По мнению губернатора, реализация Концепции должна, в конечном счете, полностью освободить жилые районы города от потоков грузового транспорта. «Город не должен превращаться в пересадочно-перевалочный пункт», - считает губернатор.
Концепция развития терминально-складской инфраструктуры была утверждена специальным постановлением правительства Санкт-Петербурга.