В Ленобласти создадут фонд для строительства соцобъектов
Власти Ленобласти хотят создать специальный фонд, в который девелоперы будут переводить деньги на строительство социальной инфраструктуры.
Как пояснил вице–губернатор по строительству правительства Ленобласти Михаил Москвин, сейчас регион продумывает создание и механизм работы такого фонда. По его словам, размер взноса в фонд будет рассчитан исходя из затрат на создание одного места: в Ленобласти это в среднем 1 млн рублей в детском саду и 1,2 млн — в школе, пишет «ДП». Число мест определяют градостроительные нормативы региона, по которым на каждую тысячу жителей должно приходиться 90 мест в школах и 60 — в детсадах. "Зачастую компании не могут договориться между собой, а страдают покупатели этого жилья, которым не хватает мест в уже действующих поблизости детских садах или школах", — поясняет Михаил Москвин.
По данным правительства Ленобласти, сегодня разрешение на строительство получено на 8,8 млн м2 жилья, и только 30% из них являются проектами КОТ. Все остальное считается точечной застройкой, а потому вопрос социальной инфраструктуры в этих случаях остается нерешенным.
Председатель Комитета тарифам Петербурга Дмитрий Коптин во время отчетной коллегии по итогам 9 месяцев 2015 года рассказал журналистам, что Смольный рассматривает два сценария увеличения тарифов на проезд в общественном транспорте с 1 января 2016 года – инерционный и инновационный.
В первом случае рост тарифа будет идти в рамках инфляции и составит 7%, во втором случае стоимость разового проезда в подземном транспорте составит 40 рублей, а в наземном – 35 рублей. «Это повышение экономически обосновано, с другой стороны, здесь больше вопрос политический, социальный. Потому что реально разовыми жетонами не многие жители Петербурга пользуются. Все предпочитают билеты длительного пользования – подорожники, единые проездные и так далее, по которым темпы роста стоимости составят от 5 до15%», - прокомментировал Дмитрий Коптин.
Председатель Комитета по тарифам отметил, что Смольный не рассматривает пессимистичный сценарий решения тарифного вопроса. «Это потребовало бы увеличения бюджетной субсидии. Но в связи с дефицитом бюджета этот сценарий практически не реализуем. Само по себе сдерживание тарифов приведет к тому, что в определенный период нужно будет давать не инфляционный прирост, а прирост в размере инфляции за два года, что уже само по себе вызовет социально-экономические негативные последствия», – подчеркнул чиновник.
По его словам, Комитет по тарифам выступает за то, чтобы перевозчики оптимизировали свои расходы. «Например, по всем долгосрочным регулируемым организациям в сфере тепло-, водоснабжения задается индекс эффективности операционных расходов, то есть насколько процентов должны снижать свои постоянные расходы предприятия. Такое же мы хотим ввести для транспортных ГУПов, чтобы они все-таки не постоянно увеличивали свои затраты, а задумывались о снижении издержек», – заключил Дмитрий Коптин.