Минтранс РФ, РЖД и Ленобласть подпишут соглашение о строительстве путепроводов по ходу "Сапсана" и "Аллегро"
"В первую очередь будут строиться путепроводы на пути движения поездов «Аллегро» (Петербург - Хельсинки) и «Сапсан» (Петербург - Москва). По ходу следования поездов в Хельсинки находится 17 железнодорожных переездов, на московском направлении - ситуация не столь критична, самыми проблемными являются пересечения железной и автомобильной дорог в Любани и Тосно, - отметил сегодня на встрече с журналистами вице-губернатор Ленобласти Михаил Москвин.
Он рассказал, что путепроводы будут построены не на всех переездах. "Параметры соглашения о совместном строительстве путепроводов между Минтрансом РФ, РЖД и Ленобластью будут определены до конца года.
Проектирование новых объектов вероятнее всего будет осуществлено в течение 2016-2017 годов. Строительство - в 2018 году. Финансирование будет обеспечено из двух источников - федерального и регионального бюджетов, за счет РЖД будет осуществлен вынос сетей, решены вопросы технадзора и частично проектирования ".
Председатель Комитета тарифам Петербурга Дмитрий Коптин во время отчетной коллегии по итогам 9 месяцев 2015 года рассказал журналистам, что Смольный рассматривает два сценария увеличения тарифов на проезд в общественном транспорте с 1 января 2016 года – инерционный и инновационный.
В первом случае рост тарифа будет идти в рамках инфляции и составит 7%, во втором случае стоимость разового проезда в подземном транспорте составит 40 рублей, а в наземном – 35 рублей. «Это повышение экономически обосновано, с другой стороны, здесь больше вопрос политический, социальный. Потому что реально разовыми жетонами не многие жители Петербурга пользуются. Все предпочитают билеты длительного пользования – подорожники, единые проездные и так далее, по которым темпы роста стоимости составят от 5 до15%», - прокомментировал Дмитрий Коптин.
Председатель Комитета по тарифам отметил, что Смольный не рассматривает пессимистичный сценарий решения тарифного вопроса. «Это потребовало бы увеличения бюджетной субсидии. Но в связи с дефицитом бюджета этот сценарий практически не реализуем. Само по себе сдерживание тарифов приведет к тому, что в определенный период нужно будет давать не инфляционный прирост, а прирост в размере инфляции за два года, что уже само по себе вызовет социально-экономические негативные последствия», – подчеркнул чиновник.
По его словам, Комитет по тарифам выступает за то, чтобы перевозчики оптимизировали свои расходы. «Например, по всем долгосрочным регулируемым организациям в сфере тепло-, водоснабжения задается индекс эффективности операционных расходов, то есть насколько процентов должны снижать свои постоянные расходы предприятия. Такое же мы хотим ввести для транспортных ГУПов, чтобы они все-таки не постоянно увеличивали свои затраты, а задумывались о снижении издержек», – заключил Дмитрий Коптин.