Рабочая документация на А-119 Вологда –"Кола" оценена в 35 млн рублей
Объявлен конкурс на разработку рабочей документации для капремонта автодороги А-119 Вологда–Медвежьегорск–Р-21 "Кола".
Начальная цена контракта, по данным сайта госзакупок, составляет 35,4 млн рублей. Заказчик - ФКУ "Управление авермонттомобильной магистрали Москва-Архангельск ФДА". Заявки принимаются до 5 ноября, победителя выберут 10 ноября 2015 года в Вологде. Пакет документов должен быть готов к декабрю 2015 года.
Проектируемый участок с 41 по 80 км проходит по территории Вологодской области. Выборочно ремонтировался в 1992, 1995 и 2000-01 гг. Мощность асфальтобетона - 0,06-0,31 м. Основные дефекты - продольные и поперечные трещины, сетка трещин, выбоины. В границах ремонта насчитывается 111 водопропускных труб, 33 автобусные остановки, 106 примыканий, площадка отдыха и АЗС.
В задачи подрядчика входит ремонт самой дороги, труб, водоотвода, автопавильонов, переустройство сетей и многое другое.
Вице- губернатор Игорь Албин поручил подготовить подробную «дорожную карту» по оптимизации деятельности асфальтобетонных предприятий на севере Петербурга. Об этом стало известно в ходе совещания по вопросу деятельности асфальтобетонных производств ОАО «АБЗ-1» и ООО «АБЗ-ВАД» в Приморском районе.
«Дорожная карта» будет учитывать перспективы развития Приморского района, соотнесенные со Стратегией-2030 и новым Генеральным планом Санкт-Петербурга, который планируется принять в 2018 году. Кроме того, будут проработаны вопросы инженерной обеспеченности и транспортной доступности новых площадок для деятельности асфальтобетонных предприятий (например, Конная Лахта, Ржевка и др.).
«Мы должны выходить на комплексные решения, обеспечивающие высокие стандарты качества жизни для петербуржцев, с учетом экономики, градостроительной политики, инженерной подготовки промышленных территорий, развития транспортной модели города и агломерации, решения проблем экологии. Текущая задача – провести мероприятия по улучшению экологии, а в глобальном плане асфальтобетонные предприятия ждет переезд», - отметил вице-губернатор.
Выступая на совещании, генеральный директор ОАО «АБЗ-1» Владимир Калинин обратил внимание, что «город наступает на предприятия», и по этой причине АБЗ-1 уже закрыло две производственные площадки на Арсенальной улице и Октябрьской набережной (суммарной мощностью 400 тыс. тонн в год). Вместе с тем, в европейских странах в аналогичных ситуациях идут путем модернизации производств, погружая оборудование в саркофаги и специальные кожухи. В свою очередь Валерий Абрамов отметил, что ЗАО «ВАД» давно отказалось от дробления материалов и поэтому непосредственно на производственной площадке абразивная пыль, сопровождающая дробление, не образуется. Руководители асфальтобетонных предприятий севера выразили готовность и в дальнейшем модернизировать процесс производства.
Добавим, что на территории Петербурга расположен 21 асфальтобетонный завод, из них один – недействующий. Суммарная производительность этих предприятий составляет 4670 тонн в час. Основные производственные мощности АБЗ (70%) расположены на юге города. Северные районы обеспечены тремя АБЗ (12%), это АБЗ-1, «ВАД» и «Беатон». Общая потребность города в асфальто-бетоне составляет 4 - 5 млн тонн ежегодно.