В 2009-2012 гг. в Москве планируется построить 25,5 млн. кв. м жилья
В 2009-2012 гг. в Москве планируется построить 25,5 млн. кв. метров жилья, сообщила руководитель департамента экономической политики и развития города Марина Оглоблина на заседании столичного правительства. «С целью улучшения жилищных условий населения в период с 2009 по
В
«В постановлении предусмотрено определенное уменьшение темпов роста строительства жилья», - отметила М.Оглоблина. По ее словам, это связано с сокращением свободных земельных ресурсов, находящихся в распоряжении города.
«Вместе с тем предусматривается увеличение доли социального жилья», - отметила она. Реализация социальных жилищных программ правительства Москвы позволит в 2008-2012 гг. построить более 10 млн. кв. м социального жилья. М.Оглоблина подчеркнула, что эти программы необходимы для «сокращения очереди граждан на улучшение жилищных условий, а также повышение уровня обеспеченности жильем и его доступности».
Кроме того, «С 2008 по
Правительство России в целом одобрило федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 гг.», сообщил журналистам Министр транспорта Игорь Левитин. «Нам поручено в срок до 15 мая вместе с МЭРТ внести ее в правительство, выполнив поручения, высказанные сегодня в ходе обсуждения этой программы», - заявил он по итогам заседания российского правительства, передает РИА Новости.
По словам И.Левитина, в этой программе предусмотрены инвестиционные источники по всем видам транспорта. «Заявочная потребность по внутреннему водному транспорту удовлетворена в полном объеме, на 80% - по воздушному транспорту и морскому, есть дефицит ресурсов по программам по автодорогам и железным дорогам», - сообщил он.
Покрывать дефицит ресурсов по автодорогам предполагается двумя путями: за счет введения сборов на проезд по автомобильным дорогам с грузовиков с нагрузкой на ось более 12 тонн и за счет привлечения инвестиций государственной компанией, которая будет создаваться специально для организации строительства и содержания автодорог. Что касается покрытия дефицита в сфере железнодорожного транспорта, то, по словам Левитина, возможно также два пути решения этой проблемы: или выделение дополнительного финансирования из федерального бюджета или введение с