В Петербурге падает объем промышленного производства
В Петербурге замедлилось снижение темпов развития промышленности. По итогам 8 месяцев 2015 года ИПП составил 91,5% (для сравнения: в январе-июле 2015 года – 91,8%).
Объем работ в строительстве по результатам 8 месяцев 2015 года составил 238,2 млрд рублей, или 91% к аналогичному периоду предыдущего года (для сравнения в январе-июле 2015 года – 90,4% к аналогичного периоду 2014 года). За январь-август в Санкт-Петербурге построено 1802,7 тыс. кв. метров жилой площади, что составляет 96,6% к аналогичному периоду предыдущего года (для сравнения в январе-июле 2015 года – 89,8% к аналогичного периоду 2014 года), отмечают в Смольном.
Инфляция в Санкт-Петербурге к декабрю 2014 года осталась неизменной по сравнению с январем-июлем (110,1%).
Денежные доходы в расчете на душу населения в прошлом месяце составили по оценке Петростата 37 992 рубля, что на 14,7% выше, чем в аналогичном месяце прошлого года. Потребительские расходы в расчете на душу населения в августе составили 25 634 рубля или 103,1% относительно аналогичного месяца прошлого года.
Уровень зарегистрированной безработицы в Санкт-Петербурге по-прежнему остается одним из самых низких в России (0,4% от численности экономически активного населения).
Премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение о применении для оплаты проезда по скоростной автомобильной магистрали Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й км – 58-й км тарифных групп и классификационных признаков транспортных средств.
Как сообщается на сайте правительства РФ, скоростная автомобильная магистраль Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й км – 58-й км строится в рамках концессионного соглашения. Распоряжением Правительства от 9 июня 2015 года утверждено использование автомобильной магистрали на платной основе.
В соответствии с условиями соглашения критерии принадлежности транспортного средства к тарифной группе – его масса и количество осей.
«Опыт эксплуатации ГК «Автодор» и ОАО «Западный скоростной диаметр» автомобильных дорог общего пользования на платной основе показал, что классификация транспортных средств по массе и по количеству осей уступает в эффективности классификации по высоте и по количеству осей»,- отмечают в пресс – службе правительства.
Исходя из этого, учитывая возможности существующего программного обеспечения и оборудования пунктов взимания платы, а также в целях повышения эффективности взимания платы за проезд транспортных средств по автомобильной магистрали ГК «Автодор» предложил использовать классификацию транспортных средств по высоте и количеству осей.