КГИОП: Перестройка дома на Глинки, 4 согласована
Приспособление под гостиницу дома Мордвиновых на ул. Глинки, 4 ведется в соответствии с согласованной документацией, сообщает КГИОП.
В комитете отмечают, что здание на ул. Глинки, д. 4, лит. «А» является объектом культурного наследия регионального значения «Дом Мордвиновых (с фонтаном "Девушка с кувшином и путти" и оградой курдонера)».
В 1970-е годы объект был реконструирован под размещение детской больницы. У здания появился третий этаж, перестроен флигель. В результате была нарушена композиция всех фасадов, кардинально изменена внутренняя планировка, полностью утрачено оформление интерьеров.
В настоящее время компания «Мегахаус» осуществляет частичную разборку основного здания и снос флигеля под литерой Б, сообщает КГИОП. Контролирует работы служба Госстройнадзора. В в соответствии с согласованной документацией выполняется частичная разборка конструкций здания литеры А (не являющихся предметом охраны памятника) и демонтаж здания литеры Б (не являющегося объектом культурного наследия), разборка ведется механическим и ручным способом. Также ведется мониторинг окружающей застройки, в том числе попадающих в зону влияния работ жилых зданий и памятника композитору М.И. Глинке.
Элементы ограды двора-курдонера, металлодекора фасадов и фонтан "Девушка с кувшином и путти" перевезены в мастерскую подрядной организации для проведения реставрации с последующим возвращением на исторические места.
Срок выполнения комплекса ремонтно-реставрационных работ и работ по приспособлению объекта для современного использования – до 1 ноября 2018 г.
Дирекция транспортного строительства осенью объявит конкурс на работы по расширению трассы "Скандинавия" от ЗСД до границы с Ленинградской областью.
Эта зона не входит в общую программу реконструкции федеральной автотрассы стоимостью 100 млрд рублей, за которую отвечает "Севзапуправтодор" (входит в структуру Росавтодора, занимается оперативным управлением федеральными дорогами Северо-Западного региона).
Ранее предлагалось передать этот небольшой участок в федеральную собственность, но, как сообщили в КРТИ, окончательное решение по этому вопросу пока не принято. Дело в том, что процедура передачи дорог в федеральное ведение обычно занимает много времени, и в этом случае расширение пришлось бы только на 2018-2019 годы, сообщает "Коммерсант".
В дорожном ведомстве рассказали, что конкурс на расширение трассы стоимостью 1,245 млрд рублей будет объявлен осенью 2015 года. По объекту уже разработана проектно-сметная документация, получено положительное заключение госэкспертизы.
На расширение трассы с двух до четырех и шести полос (ширина проезжей части 15-22,5 м) из федерального бюджета выделено 407 млн рублей на 2015 год. Эти средства пойдут на разработку рабочей документации и подготовку территории к строительству. На 2016 год средства на реализацию не распределены, Смольный направил соответствующую заявку в Росавтодор.
Реконструкция трассы "Скандинавия", соединяющей Петербург с государственной границей Финляндии, общей стоимостью 100 млрд рублей будет вестись в пять этапов: уже ушел на реконструкцию участок с 47-го по 65-й км трассы А-181. Работы здесь за 11,2 млрд рублей выполняет ЗАО "ВАД". Второй этап, включающий отрезок с 65-го км (Огоньки) по 100-й км (Кирпичное), проходит экспертизу. Стоимость его реконструкции, по предварительным оценкам, составит 18 млрд рублей.
Конкурсные процедуры по этой зоне должны быть объявлены в 2016 году. По следующим трем этапам (100-134 км, 134-160 км и 160-203 км) еще ведутся проектные работы. Дата окончания всей реконструкции переносилась несколько раз: сначала назывался 2019 год, затем - 2022 год, последний раз речь шла уже о 2025-м. В результате модернизации трасса "Скандинавия" будет расширена с нынешних двух полос до шести, участок от Выборга до границы с Финляндией станет четырехполосным. При завершении реконструкции весь поток автомобилей упирался бы в двухполосный участок на границе с городом. Через это "горлышко" пришлось бы протискиваться около 30 тыс. автомобилей в сутки.
По мнению аналитиков, в связи с большой аварийностью на трассе, а соответственно, и с высоким уровнем значимости проекта вероятность получения федерального финансирования даже в условиях ограниченных бюджетных возможностей весьма велика.