Содержание стадиона на Крестовском обойдется в 700 млн рублей в год
После ввода стадиона "Зенит-Арена" в эксплуатацию годовое содержание площадки будет обходиться в 700 млн рублей. Об этом заявил председатель комитета по строительству Михаил Демиденко.
При этом сумма пока неточная и подлежит корректировке в зависимости от ряда условий.
"Мы в стадии разработки технического задания на проект эксплуатации. Нам предстоит пережить два этапа. Первый — функционирование стадиона в период подготовки и проведения Кубка конфедераций и чемпионата мира по футболу, второй — дальнейшая плановая эксплуатация", — цитирует ТАСС вице-губернатора Петербурга Игоря Албина.
Расходы лягут на плечи управляющей компании, которую пока не выбрали. Решение о том, кто станет управляющей компанией "Зенит-Арены", должны принять до конца года, а заключить контракт — в первом квартале 2016 года. Кандидатов пока всего три: правительство города, "Газпром" и ФК "Зенит".
Ранее Игорь Албин заявил, что "Зенит-Арену" в тестовом режиме откроют 27 мая 2016 года. Стоимость реализации проекта с учетом благоустройства прилежащей территории к этому моменту составляет порядка 38 млрд рублей. При этом нынешнее название стадиона может измениться. Так, жителям города предложат проголосовать, какое имя присвоить арене. Среди вариантов — "Зенит-Арена", "Газпром-Арена", "Санкт-Петербург Арена" и стадион "Крестовский".
Автодорогу Р-21 «Кола» в Карелии могут отремонтировать за 579,2 млн рублей. Это начальная стоимость конкурса, о котором информирует сайт госзакупок. Единственным участником заявочной кампании стало петербургское ООО «Технострой». Заказчик - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург-Мурманск ФДА". Работы должны быть завершены к августу 2016 года. Проект выполнен петрозаводским ООО «Геопроект».
Капитальному ремонту подлежит участок дороги с 849 по 869 км в Кемском районе Карелии. На отрезке находятся 17 водопропускных труб и два моста - через реку Кемь и сплавной лоток (855 км). Трехпролетный железобетонный мост через лоток был построен в 1970 году и находится в аварийном состоянии. Основной дефект - разрушение бетона по всей площади сооружения из-за плохой гидроизоляции. Кроме того, в конструкции применен закрытый деформационный шов, недостатками которого являются его неремонтопригодность.
Подрядчику предстоит отремонтировать дорогу и разобрать мост длиной 45 м и шириной 10,3 м. Сам железобетонный лоток был предназначен для лесосплава на участке в обход Пудожской ГЭС и в настоящее время не используется. Проектом предусмотрен демонтаж ригеля моста, сама опора останется в земле. Одновременно объявлен конкурс на стройконтроль за ходом работ ценой 9,8 млн рублей.