В.Ким: В планах развития Ленобласти – 4 транспортных кольца
Схема территориального планирования Ленинградской области вступит в действие летом 2008 г. «Когда этот документ будет опубликован, вы сможете убедиться, что потенциальные возможности Ленинградской области просто огромны», - заявил сегодня на конференции «Проблемы и пути решения комплексной застройки малоэтажной, в Ленинградской области, применение современных решений и технологий» глава областного Комитета по архитектуре и градостроительству Валерий Ким. По его словам, речь идет о развитии территорий в увязке с решением стратегических вопросов создания новой транспортной инфраструктуры.
«Сегодня на территории Ленинградской области появляются новые федеральные автомобильные дороги, новые железнодорожные магистрали. На строительстве Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга осталось достроить только южную часть в Ломоносовском районе. Мы уже приступили к формированию КАД-2», - рассказал председатель областного КГА. Как сообщалось ранее АСН-инфо, трасса КАД-2 будет проходить по территории между КАД-1 и так называемой старой бетонной трассой, использовавшейся для военных нужд. По этой бетонной трассе, по словам В.Кима, будет проходить третье транспортное кольцо, расположенное на территории Ленинградской области, своего рода КАД-3.
И это еще не все новости, которыми поделился с участниками конференции главный архитектор Ленобласти. По его словам, четвертое транспортное кольцо, КАД-4, заложенное в проект схемы территориального развития Ленинградской области, соединит между собой отдаленные районы, такие как Кингисеппский, Волосовский, Ломоносовский, Тосненский, Киришский и Лодейнопольский. На севере КАД-4 пройдет вдоль планируемого канала, нового водного пути – «дублера Невы». Кроме того, на карте области может появиться железнодорожный обход Санкт-Петербурга.
«Жилищное строительство – это всего лишь одна из составляющих социально-экономического развития, этот вопрос нельзя рассматривать отдельно от проблемы обеспечения граждан гармоничными условиями для работы и отдыха, создания промышленных, сельскохозяйственных, рекреационно-туристических зон, социальной инфраструктуры и торгово-бытовых комплексов», - сказал В.Ким. Но определяющим фактором развития, по его мнению, должна стать транспортная составляющая, которое «даст возможность сформировать новые зоны роста» а также обеспечит рынок «новыми предложениями по развитию жилищного строительства».
По заказу Государственного музея истории Санкт-Петербурга в Петропавловской крепости ведутся работы по восстановлению утраченного элемента крепости – аппарели Иоанновского равелина. Он был демонтирован в 1829 г.
Как рассказал на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС директор Музея истории Санкт-Петербурга Александр Колякин, аппарель была предназначена для подъема орудий на крепостную стену. В 2000 г. петербургскими археологами были обнаружены и законсервированы сохранившиеся фундаменты и цоколь сооружения. Площадка шпица, к которому вела аппарель, сохранилась, но ее облик и система водоотвода были нарушены в ходе реставрации периода 1960-х гг.
Проект реставрации аппарели и шпица разработал ГУП «Институт «Ленпроектреставрация». Все работы, начатые в 2007 г., ведет группа компаний «Интарсия». Аппарель будет восстановлена на период 1820-х гг., шпиц – на период 1830 г. В рамках работ будет осуществлена гидроизоляция шпица с обеспечением водоотвода и реставрационный ремонт бруствера.
Одновременно осуществляется реставрация крыш и фасадов ряда сооружений – эскарповых стен Трубецкого и Зотова бастионов, эскарповых и вальганговых стен Васильевской и Кронверкской куртин. Эта работа проводится в рамках городской адресной программы «Фасады Санкт-Петербурга».