Юго-Западную ТЭЦ могут запустить в 2017 году
Смольный собирается запустить Юго-Западную ТЭЦ в 2017 году. Пока же запуск тормозит отсутствие газопровода "Газпрома", стоимость строительства которого составляет около 1 млрд рублей.
Смольный рассматривает варианты решения проблемы с газопроводом, один из них — финансирование 0,9-1 млрд рублей за счет сбытовой надбавки потребления газа, которая, по подсчетам Смольного, генерирует именно такой ежегодный доход. Об этом заявил во время посещения Юго-Западного ТЭЦ 9 июля вице-губернатор Игорь Албин.
"Осталось решить вопросы газоснабжения, строительство идет по графику. Там 9,6 км газопровода. Мы оцениваем ситуацию с изъятием земельных участков, с ускорением проектирования этого четвертого этапа газификации, с ускорением проекта на потребление природного газа", — сказал Игорь Албин.
Албин назвал несколько возможных вариантов развития событий, пишет «ДП». "Мы можем пойти по пути привлечения средств, чтобы потом за счет сбытовой надбавки компенсировать этот кредит. Второй вариант — работа с "Газпромом". Вариант передачи ТЭЦ "Газпрому" мы пока не обсуждали", — сказал Албин.
Он отметил, что "Газпром" предлагает перенести ввод ТЭЦ в эксплуатацию на 2018-2019 годы, а возможно, даже и на 2020 год. "Для нас критичными являются 2017-2018 годы. В общем, надо ускоряться", — пояснил Албин.
Вице-губернатор добавил, что вопрос будет обсуждаться при подписании соглашения, которое Петербург как субъект Федерации ежегодно заключает с "Газпромом". Вице-губернатор подчеркнул, что городу нужно наращивать потребление теплоэнергии.
Федеральный дорожный фонд РФ в ближайшие три года будет увеличиваться только в номинальном выражении. В процентах от ВВП дорожный фонд сокращается – с 0,83% в 2015 г. до 0,71% к 2018 г.
Согласно проектировкам Минфина в федеральном дорожном фонде в 2016 г. будет 627,8 млрд руб. – всего на 5,3 млрд больше, чем в этом году, и существенно меньше запланированного в действующем законе о бюджете. Как пишут «Ведомости», минимальный размер дорожного фонда в денежном эквиваленте специальным законом закреплен лишь на 2015–2016 гг. С 2017 г. минимальные ассигнования будут рассчитываться так: базовый объем в 345 млрд руб. с индексацией на инфляцию плюс сумма, равная прогнозным поступлениям от топливных акцизов (сами сборы по-прежнему будут перечисляться в регионы), умноженная на 0,83.
Ассигнования в дорожный фонд на ближайшие три года определены как раз по минимальному порогу, сказано в проекте ОНБП. Сверх минимума добавлены лишь деньги на строительство моста через Керченский пролив и подходов к нему. На мегапроект в ближайшие три года будет приходиться 8,2–10,3% расходов федерального бюджета на дорожное хозяйство. Предельная стоимость проекта – 228,3 млрд руб. Точные затраты будут известны после утверждения проектной документации госэкспертизой, пока подрядчик – дочернее предприятие «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга сумму не раскрывает.
Доля средств федерального дорожного фонда также гарантирована регионам в виде субсидий. В региональные фонды Минтранс хотел направить и доходы от платы фур массой свыше 12 т, которую они начнут платить с 15 ноября. Правда, теперь эти поступления под вопросом: тариф может быть снижен – и тогда прогноз придется пересматривать, но окончательного решения еще нет.
Как уже признал Росавтодор, объемы ввода новых дорог в ближайшие годы будут скромными, зато активно будут идти проектирование и подготовка документации. Это создаст технический задел и после 2017 г. можно будет строить по 750–1000 км в год, надеется ведомство.