Аренда офисов продолжает дешеветь
Динамика арендных ставок во 2-м квартале повторяет ситуацию первых трех месяцев 2015 года, сообщают эксперты. Средние ставки на офисном рынке Петербурга сократились к 1-му кварталу на 3% в классе «А» и на 1,9% в классе «В».
Объем чистого поглощения офисов за 2-й квартал 2015 года составил 22,3 тыс. кв. м, что является минимальным показателем для вторых кварталов с 2009 года. В среднем за 2010-2014 годы объемы поглощения во 2-м квартале составляли 46 тыс. кв. м. Результат в целом за шесть месяцев составил 26 тыс. кв. м, что на 75% ниже, чем в среднем в предыдущие пять лет, когда за первое полугодие поглощалось около 100 тыс. кв. м.
«С точки зрения географического распределения спроса особых сюрпризов нет, - отмечает Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге. Существенно выросла доля вакантных площадей в Василеостровском районе, на что, безусловно, повлияло предстоящее закрытие станции метро «Василеостровская». В лидерах по объему поглощения уже традиционно находится Московский район, но, как и ранее, за счет компаний нефтегазового сектора, в частности, ввода БЦ “Цеппелин”, полностью занятого “Газпромом”».
Примечательно, что несмотря на невысокие объемы поглощения, доля свободных площадей на офисном рынке Петербурга за 2-й квартал уменьшилась на 0,3 п.п. – до 12,6%, при этом динамика показателя различается между классами. Так, в классе А уровень вакантных площадей за квартал сократился на 1,8 п.п. – до 14,1%, тогда как в классе В вырос на 0,3 п.п. – до 11,8%. При этом разница в доле вакантных площадей между классом А и классом В достигла минимума с 2008 года.
Добавим, что объем ввода новых офисных площадей в Петербурге во 2-м квартале стал одним из самых низких за десятилетие и составил 15,3 тыс. кв. м. Меньший объем вышел на рынок лишь в 1-м квартале 2012 года, когда было введено 12 тыс. кв. м. За прошедшие три месяца были открыты бизнес-центр «Цеппелин» (класс А, 12 тыс. кв. м), арендованный на стадии строительства структурами «Газпрома», и Business Palazzo (класс А, 3,3 тыс. кв. м). В целом за полугодие на рынок Петербурга вышло 49,5 тыс. кв. м офисов, что вдвое уступает результату аналогичного периода прошлого года.
Что касается прогнозов, то эксперты ожидают, что объем ввода офисов в Петербурге по итогам 2015 года составит около 200-210 тыс. кв. м, а в 2016 году снизится до 150-160 тыс. кв. м. При этом большая часть нового предложения придется на класс «В», тогда как доля класса «А» во вводе 2015 года составит 39% против 56% годом ранее, а в 2016 году увеличится до 42%.
Федеральный дорожный фонд РФ в ближайшие три года будет увеличиваться только в номинальном выражении. В процентах от ВВП дорожный фонд сокращается – с 0,83% в 2015 г. до 0,71% к 2018 г.
Согласно проектировкам Минфина в федеральном дорожном фонде в 2016 г. будет 627,8 млрд руб. – всего на 5,3 млрд больше, чем в этом году, и существенно меньше запланированного в действующем законе о бюджете. Как пишут «Ведомости», минимальный размер дорожного фонда в денежном эквиваленте специальным законом закреплен лишь на 2015–2016 гг. С 2017 г. минимальные ассигнования будут рассчитываться так: базовый объем в 345 млрд руб. с индексацией на инфляцию плюс сумма, равная прогнозным поступлениям от топливных акцизов (сами сборы по-прежнему будут перечисляться в регионы), умноженная на 0,83.
Ассигнования в дорожный фонд на ближайшие три года определены как раз по минимальному порогу, сказано в проекте ОНБП. Сверх минимума добавлены лишь деньги на строительство моста через Керченский пролив и подходов к нему. На мегапроект в ближайшие три года будет приходиться 8,2–10,3% расходов федерального бюджета на дорожное хозяйство. Предельная стоимость проекта – 228,3 млрд руб. Точные затраты будут известны после утверждения проектной документации госэкспертизой, пока подрядчик – дочернее предприятие «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга сумму не раскрывает.
Доля средств федерального дорожного фонда также гарантирована регионам в виде субсидий. В региональные фонды Минтранс хотел направить и доходы от платы фур массой свыше 12 т, которую они начнут платить с 15 ноября. Правда, теперь эти поступления под вопросом: тариф может быть снижен – и тогда прогноз придется пересматривать, но окончательного решения еще нет.
Как уже признал Росавтодор, объемы ввода новых дорог в ближайшие годы будут скромными, зато активно будут идти проектирование и подготовка документации. Это создаст технический задел и после 2017 г. можно будет строить по 750–1000 км в год, надеется ведомство.