«Собственную дачу» ждет реставрация
Проектная документация для «Собственной дачи» в Петергофе оценивается в 18,7 млн рублей. Это начальная стоимость конкурса с ограниченным участием, о котором сообщает сайт госзакупок.
Заказчик – СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
Прием заявок продлится до 14 июля, победитель станет известен 29 июля 2015 года. Предметами контракта выступают дворец и парк, входящие в состав объекта культурного наследия федерального значения "Дворцово-парковый ансамбль Собственной дачи". Пакет документов должен быть готов к 10 ноября 2015 года.
Как следует из данных КГИОП, дворец длительное время не используется. Штукатурка фасадов деструктирована и загрязнена, есть трещины в кладке, биопоражения отделки. Отделка и лепной декор фасадов – в аварийном состоянии, имеют утраты, профили архитектурных деталей искажены. Металл кровли корродирован, на потолке чердака - протечки.
Цоколь из натурального камня загрязнен, имеет утраты, нарушена отмостка. Металлические ограждения крылец и балконов деформированы и корродированы. В самом парке провалился мост восточнее дворца с поздними металлическими балками. Вывод: дворцу и парку необходимы первоочередные противоаварийные работы.
Загородный дворец построен на петергофской дороге в 1843-50 гг. для наследника-цесаревича Александра (будущего Александра II). Проект в стиле «второго барокко» создал архитектор Штакеншнейдер. Здание богато декорировано лепными деталями балконы поддерживают фигуры атлантов, восточное крыльцо стерегут львы, балконы и террасы имеют кованые ограждения с мраморными тумбами, интерьеры оформлены в стиле Людовика XV.
В войну ансамбль существенно пострадал. Дворец, церковь, гидротехнические сооружения были разрушены, нарушена циркуляция водной системы, планировка парка утрачена. В 1955-60 гг. все здания кроме церкви были восстановлены утилитарно и приспособлены под учебную базу ЛИСИ. Во дворце изменились вертикальные отметки, исторические интерьеры не восстановлены, межэтажная лестница поздняя. В 1977-80 гг. отреставрированы фасады.
Вице – губернатор Петербурга Игорь Албин оценивает состояние дорожного полотна в городе на тройку с минусом, отмечая, что строительство 1 км дорог в России самое дорогое в мире.
По его словам, «всё начинается с простого: у дороги должен быть собственник, должна быть проведена классификация работ, необходимы жесткие нормативы на все виды работ: содержание, текущий и капитальный ремонт, реконструкция и строительство. Вторая наша «ахиллесова пята» – это ценоообразование. С одной стороны, дорожники ропщут, что цены на контракты и стоимость объектов невысокие, однако, по-прежнему приведенный километр дорог и погонный метр искусственных сооружений в России самые дорогие в мире!» – сказал он в ходе круглого стола на тему развития дорожной отрасли, строительства и ремонта дорог и искусственных сооружений.
Еще одна названная вице – губернатором проблема – отсутствие условий для развития промышленности строительных материалов, в том числе для дорожного хозяйства, использование инертных материалов невысокого качества, что влияет на прочностные характеристики вводимых объектов.
Вице – губернатор напомнил, что дороги общего пользования были в основном построены в 1970-е годы, тогда осевые нагрузки были совершенно иными, и интенсивность была иной. И существующая опорная сеть требует коренной модернизации и реконструкции. «Разовыми методами, латанием дыр мы, конечно же, далеко не уйдем. Что необходимо? Необходимы, во-первых, внятные правила игры, желательно облаченные в форму закона, во-вторых, жесткие требования по качеству материалов и применяемым технологиям, приемлемое для государства и бюджета ценообразование – это, в-третьих, и в-четвертых – работа на результат. Это касается всех участников процесса: и дорожных организаций, и проектных организаций, и службы заказчика, и всех, кто контролирует работы на дорогах общего пользования»», - обозначил позицию куратор дорожной отрасли.
В рамках круглого стола прошло обсуждение конкурсных процедур в отрасли, формирования технических заданий и требований предквалификации для конкурсантов, сообщает пресс - служба вице - губернатора. Игорь Албин сообщил, что в текущем году восемь дорожных предприятий, подведомственных комитету по благоустройству, на равноправных основаниях будут участвовать в конкурсах по ремонту уличной дорожной сети города – ранее существовал некий негласный мораторий на их участие. Кроме того, сам комитет по благоустройству, как эксплуатирующий дороги орган, по поручению куратора, будет активным участником всей цепочки задач: от подготовки ТЗ на проектирование, анализа инженерного проекта и подготовки конкурсной документации на производство работ, до контроля качества производства работ, входного контроля качества применяемых материалов и ввода объекта в эксплуатацию.
Дорожники предположили, что логичнее всего было бы вернуть в структуру региональных органов исполнительной власти ранее существовавший КБДХ. На вопрос, как куратор относится к этой идее, Игорь Албин согласился, что дорожному комплексу лучше быть «в одном кулаке».