14% арендодателей сдают квартиры для погашения ипотеки
Эксперты изучили причины, побуждающие собственников сдавать свои квартиры в аренду. Как оказалось, в большинстве своем владельцы жилья нацелены на получение дополнительного заработка, хотя есть и другие варианты.
Около 22% жителей Москвы и Подмосковья используют аренду для переезда в другой район. Одну квартиру можно сдавать, а другую, подходящую по площади или месторасположению, снимать. Подобный вариант интересен динамичным людям, желающим сократить время на дорогу до работы или учебы.
14% собственников сдают свое жилье, чтобы погашать часть платежей по ипотеке. Получаемого дохода вполне достаточно, чтобы существенно снизить нагрузку на семейный бюджет. Квартиру эконом-класса в Москве можно сдать за 25 000-30 000 рублей в месяц, не говоря уже о вариантах выше уровнем.
Еще 14% арендодателей живут только за счет аренды. Квартира для них является единственным источником дохода. В указанную категорию входят и физические лица, получившие жилье в качестве наследства и профессиональные рантье, для которых аренда стала полноценным бизнесом. Кроме того, сюда можно отнести тех, кто создает хостелы на правах субаренды.
Чаще всего аренду используют для увеличения дохода (50%). Отметим, что данный вид заработка стал еще более актуальным в последнее время. Кризисные явления пошатнули финансовое положение многих россиян, и люди стараются восполнить свои потери с помощью аренды жилья.
Вице – губернатор Петербурга Игорь Албин оценивает состояние дорожного полотна в городе на тройку с минусом, отмечая, что строительство 1 км дорог в России самое дорогое в мире.
По его словам, «всё начинается с простого: у дороги должен быть собственник, должна быть проведена классификация работ, необходимы жесткие нормативы на все виды работ: содержание, текущий и капитальный ремонт, реконструкция и строительство. Вторая наша «ахиллесова пята» – это ценоообразование. С одной стороны, дорожники ропщут, что цены на контракты и стоимость объектов невысокие, однако, по-прежнему приведенный километр дорог и погонный метр искусственных сооружений в России самые дорогие в мире!» – сказал он в ходе круглого стола на тему развития дорожной отрасли, строительства и ремонта дорог и искусственных сооружений.
Еще одна названная вице – губернатором проблема – отсутствие условий для развития промышленности строительных материалов, в том числе для дорожного хозяйства, использование инертных материалов невысокого качества, что влияет на прочностные характеристики вводимых объектов.
Вице – губернатор напомнил, что дороги общего пользования были в основном построены в 1970-е годы, тогда осевые нагрузки были совершенно иными, и интенсивность была иной. И существующая опорная сеть требует коренной модернизации и реконструкции. «Разовыми методами, латанием дыр мы, конечно же, далеко не уйдем. Что необходимо? Необходимы, во-первых, внятные правила игры, желательно облаченные в форму закона, во-вторых, жесткие требования по качеству материалов и применяемым технологиям, приемлемое для государства и бюджета ценообразование – это, в-третьих, и в-четвертых – работа на результат. Это касается всех участников процесса: и дорожных организаций, и проектных организаций, и службы заказчика, и всех, кто контролирует работы на дорогах общего пользования»», - обозначил позицию куратор дорожной отрасли.
В рамках круглого стола прошло обсуждение конкурсных процедур в отрасли, формирования технических заданий и требований предквалификации для конкурсантов, сообщает пресс - служба вице - губернатора. Игорь Албин сообщил, что в текущем году восемь дорожных предприятий, подведомственных комитету по благоустройству, на равноправных основаниях будут участвовать в конкурсах по ремонту уличной дорожной сети города – ранее существовал некий негласный мораторий на их участие. Кроме того, сам комитет по благоустройству, как эксплуатирующий дороги орган, по поручению куратора, будет активным участником всей цепочки задач: от подготовки ТЗ на проектирование, анализа инженерного проекта и подготовки конкурсной документации на производство работ, до контроля качества производства работ, входного контроля качества применяемых материалов и ввода объекта в эксплуатацию.
Дорожники предположили, что логичнее всего было бы вернуть в структуру региональных органов исполнительной власти ранее существовавший КБДХ. На вопрос, как куратор относится к этой идее, Игорь Албин согласился, что дорожному комплексу лучше быть «в одном кулаке».