Реконструкцию аэропорта «Храброво» закончат через два года
К маю 2016 года подрядчик реконструкции калининградского аэропорта «Храброво», компания ООО «Еврогруп», закончит реконструкцию левого крыла аэропорта, а к маю 2017 года планируется завершить реконструкцию здания аэропорта в целом. Объем частных инвестиций составит порядка 3 млрд рублей, об этом рассказал генеральный директор компании-подрядчика Бекир Девлетов.
Планируется возвести стеклянный купол, сделать перед аэропортом зеленую зону, удобные парковки, пандусы, лифты, эскалаторы, увеличить количество стоек регистрации, детские игровые зоны и т.д.
По словам подрядчика, сейчас на объекте ведет подготовительные работы бригада из 40 человек, через две недели планируется увеличить количество рабочих до 180. Глава региона подчеркнул, что эропорт должен быть готов принимать болельщиков, которые приедут в Калининградскую область на игры чемпионата мира по футболу 2018 года.
Подводя итоги встречи, губернатор предложил подрядчикам подготовить более конкретизированную презентацию, где для каждого реконструируемого объекта должен быть указан фронт работ, сроки выполнения, объем финансирования. «Мы хотим видеть кредитную линию, то есть где вы возьмете деньги, а также четкий график выполнения работ по каждому помещению», - подытожил Николай Цуканов.
Реконструкция калининградского аэропорта «Храброво» предусмотрена Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)». Заказчиком реконструкции аэровокзального комплекса является ЗАО «Аэропорт Храброво», инвестором - ООО «Аэроинвест». В 2013-2014 годах до завершения разработки проекта реконструкции аэровокзала была проведена консервация и усиление незавершенного строительством здания аэровокзала, а также устройство дорожного покрытия территории, прилегающей к зданию аэровокзала.
Вице – губернатор Петербурга Игорь Албин оценивает состояние дорожного полотна в городе на тройку с минусом, отмечая, что строительство 1 км дорог в России самое дорогое в мире.
По его словам, «всё начинается с простого: у дороги должен быть собственник, должна быть проведена классификация работ, необходимы жесткие нормативы на все виды работ: содержание, текущий и капитальный ремонт, реконструкция и строительство. Вторая наша «ахиллесова пята» – это ценоообразование. С одной стороны, дорожники ропщут, что цены на контракты и стоимость объектов невысокие, однако, по-прежнему приведенный километр дорог и погонный метр искусственных сооружений в России самые дорогие в мире!» – сказал он в ходе круглого стола на тему развития дорожной отрасли, строительства и ремонта дорог и искусственных сооружений.
Еще одна названная вице – губернатором проблема – отсутствие условий для развития промышленности строительных материалов, в том числе для дорожного хозяйства, использование инертных материалов невысокого качества, что влияет на прочностные характеристики вводимых объектов.
Вице – губернатор напомнил, что дороги общего пользования были в основном построены в 1970-е годы, тогда осевые нагрузки были совершенно иными, и интенсивность была иной. И существующая опорная сеть требует коренной модернизации и реконструкции. «Разовыми методами, латанием дыр мы, конечно же, далеко не уйдем. Что необходимо? Необходимы, во-первых, внятные правила игры, желательно облаченные в форму закона, во-вторых, жесткие требования по качеству материалов и применяемым технологиям, приемлемое для государства и бюджета ценообразование – это, в-третьих, и в-четвертых – работа на результат. Это касается всех участников процесса: и дорожных организаций, и проектных организаций, и службы заказчика, и всех, кто контролирует работы на дорогах общего пользования»», - обозначил позицию куратор дорожной отрасли.
В рамках круглого стола прошло обсуждение конкурсных процедур в отрасли, формирования технических заданий и требований предквалификации для конкурсантов, сообщает пресс - служба вице - губернатора. Игорь Албин сообщил, что в текущем году восемь дорожных предприятий, подведомственных комитету по благоустройству, на равноправных основаниях будут участвовать в конкурсах по ремонту уличной дорожной сети города – ранее существовал некий негласный мораторий на их участие. Кроме того, сам комитет по благоустройству, как эксплуатирующий дороги орган, по поручению куратора, будет активным участником всей цепочки задач: от подготовки ТЗ на проектирование, анализа инженерного проекта и подготовки конкурсной документации на производство работ, до контроля качества производства работ, входного контроля качества применяемых материалов и ввода объекта в эксплуатацию.
Дорожники предположили, что логичнее всего было бы вернуть в структуру региональных органов исполнительной власти ранее существовавший КБДХ. На вопрос, как куратор относится к этой идее, Игорь Албин согласился, что дорожному комплексу лучше быть «в одном кулаке».