БЦ «Энерго» введут в эксплуатацию до конца июня
На территории исторических Бадаевских складов в Московском районе завершается строительство нового бизнес-центра класса B+ «Энерго». До конца июня 2015 объект будет введен в эксплуатацию и уже этим летом примет первых арендаторов.
Бизнес-центр расположен на Киевской ул., д. 5, на второй линии Московского проспекта, в шаговой доступности от ст. м. «Фрунзенская».
Как сообщает брокер проекта компания Colliers International, концепция редевелопмента территорий бывших Бадаевских складов предусматривает создание новой общественно-деловой зоны в Московском районе Петербурга, в состав которой, помимо бизнес-центра класса B+, входит гостиница класса 4* на 218 номеров, многопрофильный медицинский центр, кафе и рестораны, а также паркинг на 180 машиномест для арендаторов бизнес-центра. Общая площадь территории общественно-деловой зоны составляет 1,5 га. Проект реализует группа компаний «Энерго», специализирующаяся на девелопменте, управлении недвижимостью, логистике.
Реконструкция здания под современный семиэтажный бизнес-центр общей площадью 21 000 кв. м началась в феврале 2014 года. В ходе работ от старого здания остались только несущие конструкции, а также была сохранена повышенная нагрузка на перекрытия – 1 000 кг на кв. м.
По мнению экспертов Colliers International, редевелопмент территории бывших Бадаевских складов стал важнейшей составляющей процесса формирования новой деловой зоны вдоль Московского проспекта. В настоящее время в северной части проспекта (ст. м. «Фрунзенская», «Электросила», «Московские ворота») активно развивается новый общественно-деловой кластер города. На данный момент здесь успешно работает порядка 17 качественных бизнес-центров класса А и В суммарной арендной площадью около 126 000 кв. м, средний уровень заполняемости которых составляет 82%.
Вице – губернатор Петербурга Игорь Албин оценивает состояние дорожного полотна в городе на тройку с минусом, отмечая, что строительство 1 км дорог в России самое дорогое в мире.
По его словам, «всё начинается с простого: у дороги должен быть собственник, должна быть проведена классификация работ, необходимы жесткие нормативы на все виды работ: содержание, текущий и капитальный ремонт, реконструкция и строительство. Вторая наша «ахиллесова пята» – это ценоообразование. С одной стороны, дорожники ропщут, что цены на контракты и стоимость объектов невысокие, однако, по-прежнему приведенный километр дорог и погонный метр искусственных сооружений в России самые дорогие в мире!» – сказал он в ходе круглого стола на тему развития дорожной отрасли, строительства и ремонта дорог и искусственных сооружений.
Еще одна названная вице – губернатором проблема – отсутствие условий для развития промышленности строительных материалов, в том числе для дорожного хозяйства, использование инертных материалов невысокого качества, что влияет на прочностные характеристики вводимых объектов.
Вице – губернатор напомнил, что дороги общего пользования были в основном построены в 1970-е годы, тогда осевые нагрузки были совершенно иными, и интенсивность была иной. И существующая опорная сеть требует коренной модернизации и реконструкции. «Разовыми методами, латанием дыр мы, конечно же, далеко не уйдем. Что необходимо? Необходимы, во-первых, внятные правила игры, желательно облаченные в форму закона, во-вторых, жесткие требования по качеству материалов и применяемым технологиям, приемлемое для государства и бюджета ценообразование – это, в-третьих, и в-четвертых – работа на результат. Это касается всех участников процесса: и дорожных организаций, и проектных организаций, и службы заказчика, и всех, кто контролирует работы на дорогах общего пользования»», - обозначил позицию куратор дорожной отрасли.
В рамках круглого стола прошло обсуждение конкурсных процедур в отрасли, формирования технических заданий и требований предквалификации для конкурсантов, сообщает пресс - служба вице - губернатора. Игорь Албин сообщил, что в текущем году восемь дорожных предприятий, подведомственных комитету по благоустройству, на равноправных основаниях будут участвовать в конкурсах по ремонту уличной дорожной сети города – ранее существовал некий негласный мораторий на их участие. Кроме того, сам комитет по благоустройству, как эксплуатирующий дороги орган, по поручению куратора, будет активным участником всей цепочки задач: от подготовки ТЗ на проектирование, анализа инженерного проекта и подготовки конкурсной документации на производство работ, до контроля качества производства работ, входного контроля качества применяемых материалов и ввода объекта в эксплуатацию.
Дорожники предположили, что логичнее всего было бы вернуть в структуру региональных органов исполнительной власти ранее существовавший КБДХ. На вопрос, как куратор относится к этой идее, Игорь Албин согласился, что дорожному комплексу лучше быть «в одном кулаке».