«Главстрой СПб» просит продлить сроки реализации для двух проектов
Проекты комплексного освоения компании «Главстрой СПб» – «Северная долина» и «Юнтолово» в Петербурге не будут завершены в ранее анонсированные сроки - до 2017 года.
«Девелопер просит комитет имущественных отношений Петербурга (КИО) продлить сроки реализации проектов – до 2020 и до 2025 годов соответственно", — рассказала представитель КИО. Одновременно «Главстрой СПб» подал в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти два иска к КИО, в которых требует внести изменения в договоры аренды участков, приобретенных для комплексного освоения в 2007 году, следует из материалов суда, пишут «Ведомости».
Как пояснили изданию в пресс-службе «Главстрой СПб», законодательство не предусматривает исчерпывающих оснований пролонгации договоров при реализации проектов комплексного освоения, поэтому «в целях установления определенности» компания приняла решение обратиться в суд за толкованием законодательства,
Территории для двух проектов «Главстрой СПб» в 2007 году приобрела на городских торгах. На 437 гектарах в Юнтолово (за них компания заплатила 1 миллиард рублей) должно быть построено 2,2 миллиона квадратов, на 270 гектарах «Северной долины» (7 миллиардов рублей) – 2,7 миллиона квадратных метров жилья.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга разработал предварительную трассировку Восточного скоростного радиуса (ВСР) – платной вылетной магистрали в створе улиц Фаянсовой – Зольной с мостом через Неву.
По оценке вице-губернатора города Игоря Албина, объем инвестиций, необходимый для реализации проекта, составляет около 150 млрд рублей, пишет "Коммерсант". Конкретные сроки реализации проекта в Смольном не называют, сейчас идет поиск финансовой модели проекта. Построить ВСР планируют по аналогии со ЗСД, то есть с привлечением частного капитала. Проезд по ней будет платным.
В перспективе скоростная трасса с мостом в створе Фаянсовой и Зольной улиц должна соединить южный участок ЗСД (в районе станции Броневая) и восточное полукольцо КАД в районе Заневки. При этом трассу нужно вписать в полосу отвода южного железнодорожного полукольца, с которым она будет совпадать практически на всем своем протяжении.
Согласно концепции КРТИ, строительство ВСР разобьют на три участка: от Ладожского вокзала до КАД; от Глухоозерского шоссе до Ладожского вокзала с мостом через Неву; от ЗСД до Глухоозерского шоссе (здесь возможно разделение на два отрезка: Софийская ул. - Глухоозерское шоссе, ЗСД – Софийская ул).
Основной вариант строительства моста – создание двух арочных 4-полосных переправ, которые будут размещаться справа и слева от Финляндского железнодорожного моста. По дизайну он будет напоминать железнодорожную переправу. Другой вариант – строительство 8-полосной вантовой переправы выше Финляндского моста по течению Невы. Места под эстакадами оставят для паркингов (50 тыс. машиномест) и перехватывающих парковок (20 тыс. машиномест).