«Главстрой СПб» просит продлить сроки реализации для двух проектов
Проекты комплексного освоения компании «Главстрой СПб» – «Северная долина» и «Юнтолово» в Петербурге не будут завершены в ранее анонсированные сроки - до 2017 года.
«Девелопер просит комитет имущественных отношений Петербурга (КИО) продлить сроки реализации проектов – до 2020 и до 2025 годов соответственно", — рассказала представитель КИО. Одновременно «Главстрой СПб» подал в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти два иска к КИО, в которых требует внести изменения в договоры аренды участков, приобретенных для комплексного освоения в 2007 году, следует из материалов суда, пишут «Ведомости».
Как пояснили изданию в пресс-службе «Главстрой СПб», законодательство не предусматривает исчерпывающих оснований пролонгации договоров при реализации проектов комплексного освоения, поэтому «в целях установления определенности» компания приняла решение обратиться в суд за толкованием законодательства,
Территории для двух проектов «Главстрой СПб» в 2007 году приобрела на городских торгах. На 437 гектарах в Юнтолово (за них компания заплатила 1 миллиард рублей) должно быть построено 2,2 миллиона квадратов, на 270 гектарах «Северной долины» (7 миллиардов рублей) – 2,7 миллиона квадратных метров жилья.
Вице – губернатор Петербурга Игорь Албин оценивает состояние дорожного полотна в городе на тройку с минусом, отмечая, что строительство 1 км дорог в России самое дорогое в мире.
По его словам, «всё начинается с простого: у дороги должен быть собственник, должна быть проведена классификация работ, необходимы жесткие нормативы на все виды работ: содержание, текущий и капитальный ремонт, реконструкция и строительство. Вторая наша «ахиллесова пята» – это ценоообразование. С одной стороны, дорожники ропщут, что цены на контракты и стоимость объектов невысокие, однако, по-прежнему приведенный километр дорог и погонный метр искусственных сооружений в России самые дорогие в мире!» – сказал он в ходе круглого стола на тему развития дорожной отрасли, строительства и ремонта дорог и искусственных сооружений.
Еще одна названная вице – губернатором проблема – отсутствие условий для развития промышленности строительных материалов, в том числе для дорожного хозяйства, использование инертных материалов невысокого качества, что влияет на прочностные характеристики вводимых объектов.
Вице – губернатор напомнил, что дороги общего пользования были в основном построены в 1970-е годы, тогда осевые нагрузки были совершенно иными, и интенсивность была иной. И существующая опорная сеть требует коренной модернизации и реконструкции. «Разовыми методами, латанием дыр мы, конечно же, далеко не уйдем. Что необходимо? Необходимы, во-первых, внятные правила игры, желательно облаченные в форму закона, во-вторых, жесткие требования по качеству материалов и применяемым технологиям, приемлемое для государства и бюджета ценообразование – это, в-третьих, и в-четвертых – работа на результат. Это касается всех участников процесса: и дорожных организаций, и проектных организаций, и службы заказчика, и всех, кто контролирует работы на дорогах общего пользования»», - обозначил позицию куратор дорожной отрасли.
В рамках круглого стола прошло обсуждение конкурсных процедур в отрасли, формирования технических заданий и требований предквалификации для конкурсантов, сообщает пресс - служба вице - губернатора. Игорь Албин сообщил, что в текущем году восемь дорожных предприятий, подведомственных комитету по благоустройству, на равноправных основаниях будут участвовать в конкурсах по ремонту уличной дорожной сети города – ранее существовал некий негласный мораторий на их участие. Кроме того, сам комитет по благоустройству, как эксплуатирующий дороги орган, по поручению куратора, будет активным участником всей цепочки задач: от подготовки ТЗ на проектирование, анализа инженерного проекта и подготовки конкурсной документации на производство работ, до контроля качества производства работ, входного контроля качества применяемых материалов и ввода объекта в эксплуатацию.
Дорожники предположили, что логичнее всего было бы вернуть в структуру региональных органов исполнительной власти ранее существовавший КБДХ. На вопрос, как куратор относится к этой идее, Игорь Албин согласился, что дорожному комплексу лучше быть «в одном кулаке».