Девелоперам придется согласовывать архитектурный облик новостроек
Девелоперам придется согласовывать архитектурный облик всех новостроек со специалистами Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга. Соответствующий законопроект депутатыт планируют принять в первом чтении на заседании Комиссии ЗакС по городскому хозяйству.
Порядок согласования еще предстоит разработать, пишет bn.ru.
Напомним, что в конце 2014 года петербургский ЗакС принял закон, позволяющий избежать появления в Северной столице градостроительных ошибок. Согласно документу, отклонения от установленных режимов зон охраны будут возможны лишь для сооружений, признанных объектами особой ценности. Их перечень будет закрытым, и они должны находиться исключительно в государственной собственности. В список входит всего лишь 14 видов объектов.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга разработал предварительную трассировку Восточного скоростного радиуса (ВСР) – платной вылетной магистрали в створе улиц Фаянсовой – Зольной с мостом через Неву.
По оценке вице-губернатора города Игоря Албина, объем инвестиций, необходимый для реализации проекта, составляет около 150 млрд рублей, пишет "Коммерсант". Конкретные сроки реализации проекта в Смольном не называют, сейчас идет поиск финансовой модели проекта. Построить ВСР планируют по аналогии со ЗСД, то есть с привлечением частного капитала. Проезд по ней будет платным.
В перспективе скоростная трасса с мостом в створе Фаянсовой и Зольной улиц должна соединить южный участок ЗСД (в районе станции Броневая) и восточное полукольцо КАД в районе Заневки. При этом трассу нужно вписать в полосу отвода южного железнодорожного полукольца, с которым она будет совпадать практически на всем своем протяжении.
Согласно концепции КРТИ, строительство ВСР разобьют на три участка: от Ладожского вокзала до КАД; от Глухоозерского шоссе до Ладожского вокзала с мостом через Неву; от ЗСД до Глухоозерского шоссе (здесь возможно разделение на два отрезка: Софийская ул. - Глухоозерское шоссе, ЗСД – Софийская ул).
Основной вариант строительства моста – создание двух арочных 4-полосных переправ, которые будут размещаться справа и слева от Финляндского железнодорожного моста. По дизайну он будет напоминать железнодорожную переправу. Другой вариант – строительство 8-полосной вантовой переправы выше Финляндского моста по течению Невы. Места под эстакадами оставят для паркингов (50 тыс. машиномест) и перехватывающих парковок (20 тыс. машиномест).