«Новокрестовская» и «Беговая» подорожали до 40 млрд рублей
Стоимость строительства станций «Новокрестовская» и «Беговая» составит 40 млрд рублей. Смета с такой суммой направлена на согласование в Главгосэкспертизу.
Раннее работы по строительству перегона от «Приморской» до «Беговой» оценивались в 24 млрд рублей. Именно такая сумма фигурировала в расчетах городского правительства в 2012 году. В 2013 – м, подавая заявку на федеральное софинансирование, чиновники Петербурга указали уже большую цифру – 28 млрд рублей. А к концу 2013 года смета выросла еще раз - в институте «Ленметрогипротранс», который готовил проект линии, пришли к выводу, что она обойдется в 32 млрд рублей.
Из-за проекта намыва для «Новокрестовской», строительство перегона от «Приморской» до «Беговой» разделили на несколько частей: в отдельный этап была выделена подготовка стартового котлована и вспомогательных шахт. Право выполнять работы по конкурсу получила компания «Метрострой». Стоимость контракта составила 3 млрд рублей.
В начале 2015 года в Главгосэкспертизу ушла проектно-сметная документация на второй, основной, этап – тоннель между «Приморской» и «Беговой», включая вестибюли двух новых станций. По информации «Фонтанка.ру», техническая часть проекта была согласована, сметная – возвращена в комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Несколько дней назад сметную часть отдали на повторную экспертизу. Сумма, указанная в ней, впечатляет – 37 млрд рублей. А с учетом средств, выделенных «Метрострою», стоимость строительства составляет 40 млрд рублей. В Смольном поясняют, что стоимость строительства выросла из-за введения новых требований к эскалаторам и значительного роста расценок на проходку тоннелей.
И если ранее планировалось, что Петербург и федеральный центр пополам поделят траты на «Новокрестовскую» и «Беговую», то теперь основная нагрузка ляжет на городской бюджет. При этом доля федерального финансирования уже определена – 14 млрд рублей.
Станция «Новокрестовская» должна быть готова к маю 2018 года. В неофициальных разговорах сотрудники «Метростроя» сообщили изданию, что для того, чтобы успеть к этому сроку, нужно уже сейчас приступать к следующему этапу строительства, иначе к чемпионату мира станцию построить не успеют.
«Крайс Девелопмент» реализует проект жилого квартала на месте завода «Кристал». Лофты, общественные огороды и арт-площадки построят по проекту бюро Nowadays.
«Первый этап проекта запланирован на лето 2015 года, — сообщил РБК партнер Nowadays Ната Татунашвили. — Мы начнем с уборки территории, демонтажа всех небезопасных конструкций, создадим навигацию, установим освещение и произведем разметку территории».
Второй этап, намеченный на зиму этого года, подразумевает создание ивент-площадок, установку сцен в ангарах для проведения концертов и массовых мероприятий. «Мы хотим превратить территорию ангаров в «фестивальную площадь», оборудованную для проведения самых разных по масштабу событий: концертов, маркетов, театральных представлений, фестивалей, — продолжает Татунашвили. — Декабрь — это время проведения корпоративов, поэтому мы уверены, что эти площадки будут востребованы». Также на территории восточного двора, за лофтами, будет организовано большое парковочное пространство. В этой зоне будут установлены резиновые настилы для перехода через железную дорогу, пролегающую через промзону бывшего завода.
К весне 2016-го Nowadays трансформирует ангары, расположенные в юго-восточной части территории, в теплицы. «Эти теплицы станут публичным огородом, которым смогут пользоваться не только обитатели «Кристалла», но и жители окрестных домов, школьники и воспитанники детских садов. А крытая теплица будет передана в управление кооперативу LavkaLavka, которому также принадлежит экосупермаркет на месте бывшей заводской проходной», — отмечается в проекте.
Изначально конкурс предполагал разработку концепции трех общественных пространств: входной площади и городских улочек, зоны фонтана и павильона «Сады-огороды», зеленой площади и зоны железной дороги. Подразумевалось, что победителем в каждой номинации будут разные компании, однако в ходе обсуждения жюри решило, что территорию завода необходимо выдержать в едином ключе. В состав жюри конкурса вошли главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, гендиректор девелопера проекта — компании «Крайс Девелопмент» Яков Литвинов, главный редактор «Афиша-Город» Екатерина Дементьева и др.