Москва. Инъекция в недвижимость
УК «Профит-хаус» – одно из подразделений Millhouse capital, управляющей активами Романа Абрамовича – решила заняться петербургской недвижимостью.
Холдинг «Фармстандарт» продолжает сокращать территориальный охват Северной столицы. Как стало известно «Бизнесу», после сокращения производства подразделения «ФармстандартОктябрь» в конце прошлого года управляющая компания «Профит-хаус» решила избавиться и от простаивающих площадей дистрибуционного центра на Васильевском острове. Эксперты рынка отмечают, что такие действия вписываются в стремления холдинга модернизировать производство.
По данным «Бизнеса», управляющая компания «Профит-хаус» (одно из подразделений Millhouse capital, управляющей активами Романа Абрамовича) решила заняться петербургской недвижимостью.
На участке площадью 0,8 га на Васильевском острове компания возведет жилой дом и трехзвездную гостиницу. Эту информацию сообщил заместитель главы администрации Василеостровского района Санкт-Петербурга Юрий Суптеля. «Собственник проекта не поменяется, им останется "Профит-хаус"», – пояснил он.
Ранее на этой территории работал фармзавод. В начале 90-х он был закрыт, а на его месте возник дистрибуторский центр. В 2004 году «Профит-хаус» провел реорганизацию своего петербургского бизнеса, в ходе которой были закрыты одна из производственных площадок (на ул. Бестужевской), а также центр на Васильевском острове. Теперь управляющая компания нашла применение освободившемуся участку.
«Возрождать производство на этом месте не было смысла», – говорит заместитель гендиректора по финансам «Фармстандарта» Елена Архангельская.
С ней согласны участники рынка лекарств и недвижимости. «Вполне понятно, что в центре города возводить производство компании было бы невыгодно, куда прибыльнее отдать землю под жилую недвижимость», – говорит заместитель гендиректора дистрибуторской компании «ЦВ Протек» Андрей Ларичев.
Того же мнения придерживается и замдиректора консалтинговой компании Hotel Consulting and Development Group Марина Смирнова: «Недвижимость сейчас более выгодна, чем промышленность. Попросту продав участок, компания выручила бы больше денег, чем возрождая производство».
По ее прогнозу, на территории в 0,8 га в центре города могут быть возведены жилой дом площадью в 8 тыс. кв. метров и гостиница в 100-150 номеров. «Одновременное строительство жилого дома и гостиницы – очень правильный шаг. С одной стороны, компания получает единовременную прибыль, с другой – постоянный бизнес, который в случае неудачи можно будет продать», – говорит Смирнова. По ее оценке, стоимость жилья в центре Санкт-Петербурга – около $1 тыс. за квадратный метр, чистая прибыль от строительства составляет примерно 40%. Таким образом, «Профит-хаус» сможет получить около $3 млн сразу после строительства жилого здания.
Справка
Компания «Фармстандарт» создана в июне 2004 года, в нее входит шесть фармзаводов. Этот холдинг был образован управляющей компанией «Профит-хаус» после покупки сразу четырех фармзаводов, ранее принадлежавших американской фармкомпании ICN: «Октябрь» в Санкт-Петербурге, «Томскхимфарм» в Томске, «Лексредства» в Курске и «Марбиофарм» в Йошкар-Оле. В начале 2005 года в группу «Фармстандарт» вошли еще два завода – «Уфавита» и нижегородский «Фитофарм». По данным аналитической компании «Фармэксперт», оборот четырех заводов «Фармстандарта» в 2004 году составил $95,5 млн, а позднее вошедших в холдинг «Уфавиты» и «Фитофарма» – $24,1 млн и $3,4 млн соответственно.
По материалам газеты «Бизнес»
По данным «Бизнеса», управляющая компания «Профит-хаус» (одно из подразделений Millhouse capital, управляющей активами Романа Абрамовича) решила заняться петербургской недвижимостью.
На участке площадью 0,8 га на Васильевском острове компания возведет жилой дом и трехзвездную гостиницу. Эту информацию сообщил заместитель главы администрации Василеостровского района Санкт-Петербурга Юрий Суптеля. «Собственник проекта не поменяется, им останется "Профит-хаус"», – пояснил он.
Ранее на этой территории работал фармзавод. В начале 90-х он был закрыт, а на его месте возник дистрибуторский центр. В 2004 году «Профит-хаус» провел реорганизацию своего петербургского бизнеса, в ходе которой были закрыты одна из производственных площадок (на ул. Бестужевской), а также центр на Васильевском острове. Теперь управляющая компания нашла применение освободившемуся участку.
«Возрождать производство на этом месте не было смысла», – говорит заместитель гендиректора по финансам «Фармстандарта» Елена Архангельская.
С ней согласны участники рынка лекарств и недвижимости. «Вполне понятно, что в центре города возводить производство компании было бы невыгодно, куда прибыльнее отдать землю под жилую недвижимость», – говорит заместитель гендиректора дистрибуторской компании «ЦВ Протек» Андрей Ларичев.
Того же мнения придерживается и замдиректора консалтинговой компании Hotel Consulting and Development Group Марина Смирнова: «Недвижимость сейчас более выгодна, чем промышленность. Попросту продав участок, компания выручила бы больше денег, чем возрождая производство».
По ее прогнозу, на территории в 0,8 га в центре города могут быть возведены жилой дом площадью в 8 тыс. кв. метров и гостиница в 100-150 номеров. «Одновременное строительство жилого дома и гостиницы – очень правильный шаг. С одной стороны, компания получает единовременную прибыль, с другой – постоянный бизнес, который в случае неудачи можно будет продать», – говорит Смирнова. По ее оценке, стоимость жилья в центре Санкт-Петербурга – около $1 тыс. за квадратный метр, чистая прибыль от строительства составляет примерно 40%. Таким образом, «Профит-хаус» сможет получить около $3 млн сразу после строительства жилого здания.
Справка
Компания «Фармстандарт» создана в июне 2004 года, в нее входит шесть фармзаводов. Этот холдинг был образован управляющей компанией «Профит-хаус» после покупки сразу четырех фармзаводов, ранее принадлежавших американской фармкомпании ICN: «Октябрь» в Санкт-Петербурге, «Томскхимфарм» в Томске, «Лексредства» в Курске и «Марбиофарм» в Йошкар-Оле. В начале 2005 года в группу «Фармстандарт» вошли еще два завода – «Уфавита» и нижегородский «Фитофарм». По данным аналитической компании «Фармэксперт», оборот четырех заводов «Фармстандарта» в 2004 году составил $95,5 млн, а позднее вошедших в холдинг «Уфавиты» и «Фитофарма» – $24,1 млн и $3,4 млн соответственно.
По материалам газеты «Бизнес»
Подписывайтесь на нас:
Столичные власти начинают реализацию одного из самых дорогих и грандиозных проектов дорожного строительства в истории Москвы – Большого метрокольца.Уже в 2006 году под Коломенским начнут рыть огромный двухрукавный тоннель, который объединит автомобильную дорогу Четвертого транспортного кольца и железнодорожные пути новой ветки подземки. Эта новая ветка пройдет от метро «Каширская» до станции «Печатники», соединив три радиальные линии – Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую и Люблинскую, и станет первым участком будущего Большого метрокольца.
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Подписывайтесь на нас: