«Зеленая страна» открыла первый магазин своей сети на Таллинском шоссе
В минувшую субботу ООО «Зеленая страна» открыла первый магазин своей сети на Таллинском шоссе в Санкт-Петербурге. В строительство торгового центра площадью 8,9 тысяч кв. м вложено около 20 млн. долларов. В ассортименте магазина – порядка 50 тысяч наименований товара.
В целях обеспечения лучшей транспортной доступности торгового центра, компания по договору с ОАО «РЖД» планирует строительство железнодорожной станции «Зеленая страна» в непосредственной близости от нового магазина. Срок окупаемости проекта оценивается генеральным директором компании Владимиром Паниным в 6-7 лет.
Сеть центров «Зеленая страна»является частью европейской сети садовых центров Intratuin. ООО «Зеленая страна» до 2009 г. намерено вложить 25-30 млн. долл. в строительство торгового центра площадью не менее 10 тысяч кв. м в промзоне «Парнас». Кроме того, компания планирует строительство своего центра примерно такой же площади на Пулковском шоссе. Инвестиции в него тоже оцениваются примерно в 25-26 млн долларов.
Весной 2009 г. первый центр розничной сети «Зеленой страны» площадью 14-15 тысяч кв. м появится в Москве на Дмитровском шоссе. Следующий центр в столице откроется к концу 2009 г. Согласно планам компании, к 2013 г. сеть должна вырасти до 12 магазинов.
В июле 2008 г. на рассмотрение Морской коллегии России будет представлен проект Стратегии развития морской деятельности в РФ. Как рассказал на конференции «Береговые зоны, порты и морская инфраструктура» в рамках VIII Форума ТЭК эксперт ООО «КЕ Ассоциация», начальник группы правового сопровождения градостроительной документации ОАО «НИИПГрадостроительства» Антон Щукин, насущность разработки Стратегии обусловлена множеством пробелов в морском праве.
Действующие законодательные акты и нормативные документы РФ не регулируют морское право в целом, а Морская доктрина России не имеет статуса федерального закона и на практике не соблюдается. По существу, морское право – именно в силу своего комплексного характера – не сформировалось в самостоятельную отрасль права. Это обстоятельство на практике может затормозить и утверждение Стратегии, поскольку для этого необходимы многочисленные межведомственные согласования.
Необходимость разработки Стратегии также связана с тем, что действующее российское законодательство противоречит международным правовым актам, которыми Россия должна руководствоваться после подписания Международной конвенции по морскому праву.
Морское побережье России растянуто на 60 тысяч км, однако центрами морской деятельности являются города побережья, общая численность населения которых (включая Санкт-Петербург) составляет всего 15 млн. человек. А.Щукин, участвующий в разработке Стратегии развития морской деятельности, считает градостроительное развитие важнейшим аспектом морской деятельности. По его мнению, особенности экономики России диктуют необходимость осуществления градостроительного планирования на приморских территориях.
Между тем различные функции морского побережья – в частности, рыболовство и обеспечение безопасности границы – не коррелируют друг с другом, в том числе и в новом Градостроительном кодексе РФ. В ряде случаев на одни и те же территории накладываются разные технические регламенты. Инфраструктура морского транспорта просто «забыта» законодательством, которое регулирует только отдельные виды гидротехнических сооружений, в то время как в состав этой инфраструктуры также входят складские мощности, промышленные территории и объекты железнодорожного транспорта.
По мнению А.Щукина, в России целесообразно введение единого территориального планирования морских зон. Примеры подобной практики имеются в Норвегии и Канаде.