Стагнация «вторички» сдерживает «первичку»
Из-за высоких ипотечных ставок объем сделок на вторичном рынке Петербурга снизился на 30% по сравнению с началом 2015 года. Сокращение сделок на вторичном рынке сдерживает рост рынка строящегося жилья. Об этом сообщают эксперты NAI Becar.
«Сокращение числа сделок на рынке готового жилья связано, прежде всего, с концентрацией спроса на первичном рынке из-за более выгодных ипотечных ставок, - сообщила «АСН – инфо» директор департамента жилого направления NAI Becar Полина Яковлева,. - Сегодня есть предложение почти готового первичного жилья разных классов, например, ЖК «Ласточкино гнездо» и ЖК «Речной» компании «ЛенСпецСму», «GreenЛандия» Setl City. Переуступка от юридического лица дает возможность воспользоваться ипотекой с государственной поддержкой для покупки квартиры в новом доме на высокой стадии готовности, что делает первичный рынок более привлекательным».
Вторая причина трудностей вторичного рынка – резкое сокращение предложения. Цены на «вторичку» в марте снизились на 3-5%, и многие продавцы убрали свои объекты с экспозиции в ожидании более выгодных цен.
Традиционно, до 40% сделок на первичном рынке совершалось с привлечением средств от продажи имеющейся квартиры. Сегодня часть потенциальных покупателей строящегося жилья по разным причинам не может высвободить средства на совершение покупки. В итоге, из-за стагнации на вторичном рынке сегмент строящегося жилья не реализует до 20% своего потенциала.
У южных районов Петербурга есть все предпосылки для развития в рамках полицентрической модели, среди них – появление новых жилых районов, наличие больших территорий, расположенных в непосредственной близости к мегаполису. Об этом заявил председатель Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга Владимир Григорьев.
По его словам, в настоящее время в южных районах города проживает около 800 тыс. человек, а к концу года эта цифра вырастет до 1 млн. И предпосылки для развития уже реализуются в виде проектов комплексного освоения территории, в частности города-спутника Южный. «Основные градообразующие тенденции, способствующие развитию подобных поселений – стремление значительной части населения мегаполиса к проживанию в собственном доме за городом, а также необходимость выноса за пределы крупных городов и размещения вблизи них новых мест приложения труда и формирования соответствующего жилого фонда», – рассказал Владимир Григорьев.
Уже сейчас реализуемые на юге проекты открывают широкие возможности для появления уникальных функций. Так, Семен Смушкин, заместитель генерального директора УК ООО «СТАРТ Девелопмент», рассказал о строительстве в рамках города-спутника Южный кампуса для студентов Университета ИТМО. А Сергей Воронков, генеральный директор «ЭкспоФорум-Интернэйшнл», поделился идеей создания по обе стороны от Пулковского шоссе кластера делового и событийного туризма. «Рядом с уже функционирующим конгрессно-выставочным центром может появиться этно-исторический парк», – считает он.
Готовы вкладывать в развитие принадлежащих им земельных участков в Пулково и австрийские инвесторы. По словам Андрея Канивеца, генерального директора «Авиелен А.Г.», они готовы построить здесь еще 120 тыс. кв. м недвижимости, но ее функциональное назначение пока не определено, поскольку инвесторам не известны планы властей по развитию сопредельных территорий и инфраструктуры. «Мы рассчитываем на содействие города в решении вопроса о новой функции терминала «Пулково-2». Анонсирование его использования может стать хорошим стимулом для новых инвестиций. Одна из идей – создание там центра беспошлинной торговли», – поделился он.
В реализации перечисленных проектов немаловажно содействие со стороны администрации. Все девелоперы единодушны в том, что наиболее остро для юга стоит проблема развития транспортной инфраструктуры. По их мнению, перспективы южной агломерации напрямую связаны с появлением здесь станций метро или линий легкорельсового трамвая. По словам Семена Смушкина, не менее важна роль города в координации действий крупных игроков, не только девелоперов, работающих на территории, но и монополистов, в чьих руках находится решение проблем инженерной и транспортной инфраструктуры.