Богачев: Падение строительному рынку на пользу
Падение строительного рынка поможет очистить его от недобросовестных застройщиков, считает президент «Леноблстройсоюза» Георгий Богачев.
По его словам «Ленобласть – лучше, чем Петербург, самое главное, что в ней есть – это преемственность. Это дает застройщикам гарантии, что обещания данные одним чиновником, в случае смены его должности, другой будет выполнять», - заявил Богачев на 10-м саммите строителей «Пригород», передает «БалтИнфо».
Он также отметил, что страхи, которые были у бизнеса в конце 2014 года «в чем-то подтвердились, но «ужас-ужас не наступил».
«Падение рынка ему даже на пользу, оно очистит его от компаний, стремящихся к халяве и сверхприбыли. Когда рынок на подъеме туда начинает приходить всякая шушера. Мы эти примеры имеем и в Петербурге, когда люди приходят из другой отрасли, видя блеск денег", - добавил Георгий Богачев.
Подведены итоги конкурса на право ремонта участка автодороги М-10 «Россия» в Тверской области. Победителем стало московское ООО "ЕвроТрансСтрой". Также на контракт претендовало петербургское ООО "Строительная компания "ГиК".
Ценовые предложения претендентов равнялись стартовой стоимости контракта - 302,5 млн рублей. Заказчик – ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург ФДА". Завершить ремонт следует к 31 октября 2015 года.
Как следует из данных сайта госзакупок, ремонту подлежит участок с 141 по 148 км в границах Тверской области. В соответствии с заданием на проектирование исполнителю предстоит выполнить восстановление покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона, нанести дорожную разметку, заменить металлическое двухстороннее ограждение на разделительной полосе на монолитное парапетное цементобетонное двухстороннее по типу «Нью Джерси», установить дорожные знаки и многое другое. Проектная документация разработана в ООО «Тверьавтодорпроект».
Автодорога проходит по территории Конаковского и Калининского районов Тверской области. Отнесена к 1-В технической категории. На ремонтируемом участке имеет 4 полосы движения с разделительной полосой. Построена в 1722-46 гг. Щебеночное и булыжное покрытие выполнено в 1817-34 гг., в 30-х годах прошлого века устроено асфальтобетонное покрытие. Многократно ремонтировалась и расширялась.
В результате толщина дорожной одежды изменяется по ширине дороги и на крайних полосах она менее мощная. Основной дефект - колейность. Поперечный уклон не нарушен. Глубина залегания булыжного покрытия составляет от 0,7 до 1 м.