Сбербанк банкротит Волосовский ЛПК и его собственников
Сбербанк России решил обанкротить ООО «Волосовский ЛПК» и собственника лесоперерабатывающего предприятия ЗАО «Инок». Иски о несостоятельности арбитражным судом Петербурга и Ленобласти будут рассмотрены 4 и 6 июня.
Причины требования банкротства организаций на сайте ВАС не сообщаются. Предположительно они связаны с невыполнением собственника предприятия условий инвестдоговора, где Сбербанк выступал кредитным партнером. В настоящее время «Инок» задолжал различным компаниям более1 млрд рублей .Среди них ряд западных организаций.
Стоит добавить, что лесоперерабатывающий комбинат в Волосове был создан в 2002 году. В 2013 году при поддержке Сбербанка было запущено первое в России производство многослойных плит из цельной древесины. Производственная линия позволяет производить трехслойные и пятислойные плиты в объёме более 1,5 млн кв.м.в год.
Подведены итоги конкурса на право ремонта участка автодороги М-10 «Россия» в Тверской области. Победителем стало московское ООО "ЕвроТрансСтрой". Также на контракт претендовало петербургское ООО "Строительная компания "ГиК".
Ценовые предложения претендентов равнялись стартовой стоимости контракта - 302,5 млн рублей. Заказчик – ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург ФДА". Завершить ремонт следует к 31 октября 2015 года.
Как следует из данных сайта госзакупок, ремонту подлежит участок с 141 по 148 км в границах Тверской области. В соответствии с заданием на проектирование исполнителю предстоит выполнить восстановление покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона, нанести дорожную разметку, заменить металлическое двухстороннее ограждение на разделительной полосе на монолитное парапетное цементобетонное двухстороннее по типу «Нью Джерси», установить дорожные знаки и многое другое. Проектная документация разработана в ООО «Тверьавтодорпроект».
Автодорога проходит по территории Конаковского и Калининского районов Тверской области. Отнесена к 1-В технической категории. На ремонтируемом участке имеет 4 полосы движения с разделительной полосой. Построена в 1722-46 гг. Щебеночное и булыжное покрытие выполнено в 1817-34 гг., в 30-х годах прошлого века устроено асфальтобетонное покрытие. Многократно ремонтировалась и расширялась.
В результате толщина дорожной одежды изменяется по ширине дороги и на крайних полосах она менее мощная. Основной дефект - колейность. Поперечный уклон не нарушен. Глубина залегания булыжного покрытия составляет от 0,7 до 1 м.