ГУП «Ленводхоз» реконструирует пруд в Верхнем саду Петергофа
Государственный контракт на реконструкцию с элементами реставрации пруда с фонтаном «Нептун» в Верхнем саду Государственного музея заповедника «Петергоф» на сумму более 96 млн руб. был заключен в декабре 2014 года. Об этом рассказал генеральный директор ГУП «Ленводхоз» Владимир Иванов.
По его словам, сообщает комитет по природопользованию Петербурга, всего предприятие в 2014 году приняло участие в 14 открытых конкурсах и 5 запросах котировок, заключило договоры на выполнение работ на сумму 471,9 млн рублей.
За счет бюджетного финансирования проводилась дноочистка на Обводном канале, реке Фонтанка, реке Волковка, Славянка, Малая Сестра (Ржавая канава), Мойка.
«Объемы работы по очистке и уборке акваторий по сравнению с 2013 годом увеличились почти на 30%», - отметил генеральный директор предприятия Владимир Иванов.
Руководитель предприятия рассказал о том, что нерешенным остается вопрос уборки акватории частных причалов. Не все собственники заключают договоры на обслуживание. В соответствии с правилами уборки и очистки акватории владельцы плавучих сооружений обязаны обеспечить уборку и очистку акватории в радиусе 10 м: собирать мусор, производить кошение водных растений, удалять нефтесодержащие пятна.
«Из нескольких десятков собственников причалов в 2014 году договоры с ГУП «Ленводхоз» заключили только 13 организаций», - добавил Владимир Иванов.
ГК «Автодор» рассчитывает привлечь до 2030 года в строительство скоростных дорог более 2,5 трлн руб. За 15 лет общая протяженность современных трасс вырастет до 12 тыс. км, однако 75% из них будут платными, пишет РБК.
С каждым годом госкомпания «Автодор» должна снижать расходы бюджета на развитие и реконструкцию дорожной сети. К 2030 году она планирует сэкономить государству 5 трлн руб. из 7,8 трлн, в которые оценивается строительство скоростных дорог, их обслуживание и ремонт, такие данные есть в презентации «Автодора» по программе развития скоростных дорог до 2030 года.
Сделать это планируется за счет работы с «внебюджетными источниками финансирования». Под ними понимаются прямые займы «Автодора» в форме банковских кредитов и облигационных займов. Причем последние должны работать как механизм привлечения пенсионных средств. Отдельная ставка сделана на долевое участие в дорожном строительстве инвесторов и работу с проектными компаниями (приобретение долей в них или акций). Соглашения о государственно-частном партнерстве будут предусматривать акционерное финансирование, размещение инфраструктурных облигаций, работу с суверенными фондами и фондами прямых инвестиций.
Часть денег — до 1,7 трлн руб. к 2030 году — «Автодор» планирует заработать сам за счет доверительного управления трассами и доходов от основной деятельности.
До 2020 года будет построено 1333 км дорог. Доля платных участков составит 47% (от 3994 км скоростных дорог). В ближайшие пять лет емкость рынка частного финансирования для строительно-монтажных работ не превысит, по оценке «Автодора», 46,2 млрд руб. в год. Зато в 2021–2025 годах в стройку надо будет ежегодно привлекать по 125,7 млрд руб. частных средств, а в 2026–2030 годах — по 165 млрд руб. в год: это примерно половина от общей сметы реконструкции и строительства 8 тыс. км дорог в следующем десятилетии.
Как только работы завершатся, доля платных участков в общей сети скоростных дорог вырастет до 75%: «Автодор» и частные инвесторы начнут компенсировать затраты на прокладку трасс, платить по займам и получать возврат на инвестиции. До 2020 года заработает 20 инвестиционных проектов в дорожной сфере, к 2030 году их число возрастет до 80. В ценах 2010 года вклад инвесторов в дороги составит 2,55 трлн руб.