В Архангельской области не выполнен план по расселению аварийного жилья
Архангельская область может остаться без более чем 460 млн. рублей, выделенных из Фонда реформирования ЖКХ региону для реализации программы по переселению граждан из ветхого и аварийного жилья.
Реализовать планы программы области необходимо до 1 августа 2015 года. Иначе деньги необходимо будет вернуть в Фонд. Об этом заявил министр топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Архангельской области Игорь Годзиш.
Министр подчеркнул, что общая задача по первому этапу переселения не выполнена. Объем исполнения составил около 67% от 65 тыс. кв метров. Наибольшую обеспокоенность вызывают три муниципальных образования области: Онежский район, а также города Архангельск и Новодвинск. «Среди основных причин, по которым строительство домов в рамках программы не завершено — это отсутствие заинтересованности в строительстве у крупных подрядчиков, отсутсвие банковских гарантий по обеспечению реализации программы, длительные сроки подготовки земельных участков под строительство и ряд других причин», — сказал Годзиш.
Говоря о втором этапе реализации программы, министр отметил, пишет Regnum, что по-прежнему осталась проблема в части заключения контрактов на покупку жилья. При этом если до 28 июля контракты не заключить, то Фонд потребует вернуть деньги, выделенные в рамках реализации второго этапа программы.
ГК «Автодор» рассчитывает привлечь до 2030 года в строительство скоростных дорог более 2,5 трлн руб. За 15 лет общая протяженность современных трасс вырастет до 12 тыс. км, однако 75% из них будут платными, пишет РБК.
С каждым годом госкомпания «Автодор» должна снижать расходы бюджета на развитие и реконструкцию дорожной сети. К 2030 году она планирует сэкономить государству 5 трлн руб. из 7,8 трлн, в которые оценивается строительство скоростных дорог, их обслуживание и ремонт, такие данные есть в презентации «Автодора» по программе развития скоростных дорог до 2030 года.
Сделать это планируется за счет работы с «внебюджетными источниками финансирования». Под ними понимаются прямые займы «Автодора» в форме банковских кредитов и облигационных займов. Причем последние должны работать как механизм привлечения пенсионных средств. Отдельная ставка сделана на долевое участие в дорожном строительстве инвесторов и работу с проектными компаниями (приобретение долей в них или акций). Соглашения о государственно-частном партнерстве будут предусматривать акционерное финансирование, размещение инфраструктурных облигаций, работу с суверенными фондами и фондами прямых инвестиций.
Часть денег — до 1,7 трлн руб. к 2030 году — «Автодор» планирует заработать сам за счет доверительного управления трассами и доходов от основной деятельности.
До 2020 года будет построено 1333 км дорог. Доля платных участков составит 47% (от 3994 км скоростных дорог). В ближайшие пять лет емкость рынка частного финансирования для строительно-монтажных работ не превысит, по оценке «Автодора», 46,2 млрд руб. в год. Зато в 2021–2025 годах в стройку надо будет ежегодно привлекать по 125,7 млрд руб. частных средств, а в 2026–2030 годах — по 165 млрд руб. в год: это примерно половина от общей сметы реконструкции и строительства 8 тыс. км дорог в следующем десятилетии.
Как только работы завершатся, доля платных участков в общей сети скоростных дорог вырастет до 75%: «Автодор» и частные инвесторы начнут компенсировать затраты на прокладку трасс, платить по займам и получать возврат на инвестиции. До 2020 года заработает 20 инвестиционных проектов в дорожной сфере, к 2030 году их число возрастет до 80. В ценах 2010 года вклад инвесторов в дороги составит 2,55 трлн руб.