Киришская ГРЭС полностью перешла на противоточную систему очистки воды
Киришская ГРЭС – филиал ОАО «ОГК-6» - полностью перешла на противоточную систему очистки воды для собственного технологического цикла и нужд нефтеперерабатывающего завода ООО «ПО «КИНЕФ». С апреля Киришская ГРЭС производит глубоко-обессоленную воду, используя три новых линии водоподготовительной установки. Главной особенностью новых линий является противоточная технология, которая позволяет существенно сократить расход реагентов и повысить качество производимой воды. Из старого оборудования в работе находится только установка предварительной очистки воды, которая в ближайшее время будет демонтирована и заменена на новую, сообщает пресс-служба ОГК-6.
В настоящее время также готовится площадка под монтаж шести установок предварительной очистки, так называемых «флотапур». К концу года планируется принять в эксплуатацию полностью смонтированные флотапуры и шесть линий водоподготовительной установки как единую систему. Далее будет смонтировано все оставшееся оборудование в соответствии с проектом, что позволит водоподготовительной установке противоточной системы очистки воды на Киришской ГРЭС, выйти на запланированную мощность в 1500 т/ч и стать единственной установкой такой производительностью в России.
В июле 2008 г. на рассмотрение Морской коллегии России будет представлен проект Стратегии развития морской деятельности в РФ. Как рассказал на конференции «Береговые зоны, порты и морская инфраструктура» в рамках VIII Форума ТЭК эксперт ООО «КЕ Ассоциация», начальник группы правового сопровождения градостроительной документации ОАО «НИИПГрадостроительства» Антон Щукин, насущность разработки Стратегии обусловлена множеством пробелов в морском праве.
Действующие законодательные акты и нормативные документы РФ не регулируют морское право в целом, а Морская доктрина России не имеет статуса федерального закона и на практике не соблюдается. По существу, морское право – именно в силу своего комплексного характера – не сформировалось в самостоятельную отрасль права. Это обстоятельство на практике может затормозить и утверждение Стратегии, поскольку для этого необходимы многочисленные межведомственные согласования.
Необходимость разработки Стратегии также связана с тем, что действующее российское законодательство противоречит международным правовым актам, которыми Россия должна руководствоваться после подписания Международной конвенции по морскому праву.
Морское побережье России растянуто на 60 тысяч км, однако центрами морской деятельности являются города побережья, общая численность населения которых (включая Санкт-Петербург) составляет всего 15 млн. человек. А.Щукин, участвующий в разработке Стратегии развития морской деятельности, считает градостроительное развитие важнейшим аспектом морской деятельности. По его мнению, особенности экономики России диктуют необходимость осуществления градостроительного планирования на приморских территориях.
Между тем различные функции морского побережья – в частности, рыболовство и обеспечение безопасности границы – не коррелируют друг с другом, в том числе и в новом Градостроительном кодексе РФ. В ряде случаев на одни и те же территории накладываются разные технические регламенты. Инфраструктура морского транспорта просто «забыта» законодательством, которое регулирует только отдельные виды гидротехнических сооружений, в то время как в состав этой инфраструктуры также входят складские мощности, промышленные территории и объекты железнодорожного транспорта.
По мнению А.Щукина, в России целесообразно введение единого территориального планирования морских зон. Примеры подобной практики имеются в Норвегии и Канаде.