Через пять лет половина новых дорог в России могут стать платными
ГК «Автодор» рассчитывает привлечь до 2030 года в строительство скоростных дорог более 2,5 трлн руб. За 15 лет общая протяженность современных трасс вырастет до 12 тыс. км, однако 75% из них будут платными, пишет РБК.
С каждым годом госкомпания «Автодор» должна снижать расходы бюджета на развитие и реконструкцию дорожной сети. К 2030 году она планирует сэкономить государству 5 трлн руб. из 7,8 трлн, в которые оценивается строительство скоростных дорог, их обслуживание и ремонт, такие данные есть в презентации «Автодора» по программе развития скоростных дорог до 2030 года.
Сделать это планируется за счет работы с «внебюджетными источниками финансирования». Под ними понимаются прямые займы «Автодора» в форме банковских кредитов и облигационных займов. Причем последние должны работать как механизм привлечения пенсионных средств. Отдельная ставка сделана на долевое участие в дорожном строительстве инвесторов и работу с проектными компаниями (приобретение долей в них или акций). Соглашения о государственно-частном партнерстве будут предусматривать акционерное финансирование, размещение инфраструктурных облигаций, работу с суверенными фондами и фондами прямых инвестиций.
Часть денег — до 1,7 трлн руб. к 2030 году — «Автодор» планирует заработать сам за счет доверительного управления трассами и доходов от основной деятельности.
До 2020 года будет построено 1333 км дорог. Доля платных участков составит 47% (от 3994 км скоростных дорог). В ближайшие пять лет емкость рынка частного финансирования для строительно-монтажных работ не превысит, по оценке «Автодора», 46,2 млрд руб. в год. Зато в 2021–2025 годах в стройку надо будет ежегодно привлекать по 125,7 млрд руб. частных средств, а в 2026–2030 годах — по 165 млрд руб. в год: это примерно половина от общей сметы реконструкции и строительства 8 тыс. км дорог в следующем десятилетии.
Как только работы завершатся, доля платных участков в общей сети скоростных дорог вырастет до 75%: «Автодор» и частные инвесторы начнут компенсировать затраты на прокладку трасс, платить по займам и получать возврат на инвестиции. До 2020 года заработает 20 инвестиционных проектов в дорожной сфере, к 2030 году их число возрастет до 80. В ценах 2010 года вклад инвесторов в дороги составит 2,55 трлн руб.
В 2016 году в Ленобласти не будет увеличена сумма взноса жителей на капитальный ремонт многоквартирных домов. Такое решение было принято губернатором региона Александром Дрозденко. В следующем году взнос, как и прежде, составит 5,55 рублей за кв. метр жилого помещения.
«Увеличивать эту сумму мы не будем, – сообщил губернатор. – Будем изыскивать бюджетное софинансирование. Главное – доверие жителей, которое можно оправдать опережающими темпами капитального ремонта домов».
Как отметили в пресс – службе Ленобласти, величина среднего взноса на капремонт по России сегодня составляет 6 рублей. Во всероссийском рейтинге региональных систем капитального ремонта многоквартирных домов Ленинградская область сейчас занимает 13-ю строчку.
«Финансирование краткосрочной программы 2015 года будет увеличено практически в два раза, 40% средств составят в ней средства областного бюджета, – сообщил председатель комитета по ЖКХ и транспорту Ленинградской области Константин Полнов. – Таким образом, при собираемости взносов, которая достигнута сейчас (81,2% по данным на 10 апреля 2015 года) вместе со средствами собственников жилья и муниципалитетов мы сможем провести капитальные ремонты домов в регионе почти на 1 млрд рублей».
Сейчас формируется новая областная структура – акционерное общество, которое будет генеральным подрядчиком этих работ.
Вице-губернатор Юрий Пахомовский заверил депутатов областного парламента, что по поручению губернатора до конца года, а возможно и раньше, к 1 сентября, будет введена единая квитанция за жилье и коммунальные услуги во всех районах Ленинградской области. После того, как регион перейдет на единую платежную систему, можно будет отменить вето на начисление пеней за неуплату взносов за капремонт и начать претензионную работу.