Через пять лет половина новых дорог в России могут стать платными
ГК «Автодор» рассчитывает привлечь до 2030 года в строительство скоростных дорог более 2,5 трлн руб. За 15 лет общая протяженность современных трасс вырастет до 12 тыс. км, однако 75% из них будут платными, пишет РБК.
С каждым годом госкомпания «Автодор» должна снижать расходы бюджета на развитие и реконструкцию дорожной сети. К 2030 году она планирует сэкономить государству 5 трлн руб. из 7,8 трлн, в которые оценивается строительство скоростных дорог, их обслуживание и ремонт, такие данные есть в презентации «Автодора» по программе развития скоростных дорог до 2030 года.
Сделать это планируется за счет работы с «внебюджетными источниками финансирования». Под ними понимаются прямые займы «Автодора» в форме банковских кредитов и облигационных займов. Причем последние должны работать как механизм привлечения пенсионных средств. Отдельная ставка сделана на долевое участие в дорожном строительстве инвесторов и работу с проектными компаниями (приобретение долей в них или акций). Соглашения о государственно-частном партнерстве будут предусматривать акционерное финансирование, размещение инфраструктурных облигаций, работу с суверенными фондами и фондами прямых инвестиций.
Часть денег — до 1,7 трлн руб. к 2030 году — «Автодор» планирует заработать сам за счет доверительного управления трассами и доходов от основной деятельности.
До 2020 года будет построено 1333 км дорог. Доля платных участков составит 47% (от 3994 км скоростных дорог). В ближайшие пять лет емкость рынка частного финансирования для строительно-монтажных работ не превысит, по оценке «Автодора», 46,2 млрд руб. в год. Зато в 2021–2025 годах в стройку надо будет ежегодно привлекать по 125,7 млрд руб. частных средств, а в 2026–2030 годах — по 165 млрд руб. в год: это примерно половина от общей сметы реконструкции и строительства 8 тыс. км дорог в следующем десятилетии.
Как только работы завершатся, доля платных участков в общей сети скоростных дорог вырастет до 75%: «Автодор» и частные инвесторы начнут компенсировать затраты на прокладку трасс, платить по займам и получать возврат на инвестиции. До 2020 года заработает 20 инвестиционных проектов в дорожной сфере, к 2030 году их число возрастет до 80. В ценах 2010 года вклад инвесторов в дороги составит 2,55 трлн руб.
По мнению экспертов, основная загрузка в 2015 году придется на отели не выше трех звезд, а ситуация на рынке гостиничной недвижимости Петербурга благоприятна для развития хостелов. Об этом сообщает группа компаний АРИН.
Загрузка отелей Петербурга начала показывать снижение в июне 2014 года: к сентябрю в среднем по рынку она опустилась до 70%, в декабре загруженность составляла рекордно низкие 65%, а с начала года не превышает 60%.
Президент группы компаний АРИН Андрей Тетыш отметил, что наиболее пострадали престижные отели Петербурга: «В них загрузка сегодня доходит и до 48%. Однако я не назову цифры критическими. Нужно понимать, что загрузка люксового сегмента в среднем по году находится на уровне 65%, загрузка лучших отелей редко года превышает 70% - это максимально достижимое значение для данного сегмента. Это данные мировые, они применимы и к Европе, и к Петербургу».
Однако комфортнее 2015 год в любом случае станет для недорогих отелей: спрос на них будет максимальным. Время наиболее подходит, чтобы хостелам надежней закрепиться на рынке гостиничных услуг. Точка безубыточности для этого вида гостиничного бизнеса значительно ниже, чем для премиум-сегмента: всего 55-60%. В высокий сезон хостелы могут показывают загрузку и в 80-85%.
Добавим, что по итогам 2014 года в городе официально зарегистрировано 270 хостелов, общее же количество отелей эконом-класса превышает тысячу объектов. Их суммарных оборот доходит до 4 млрд. руб. в год. Около трети (33%) хостелов находится в Центральном районе Петербурга, на Адмиралтейский и Василеостровский районы приходится 13% и 7% соответственно. Среди спальных районов наиболее широко гостиницы представлены в Московском и Выборгском (11% и 6% соответственно). Меньше всего гостиниц в Кронштадтском и Колпинском районах.