Через пять лет половина новых дорог в России могут стать платными
ГК «Автодор» рассчитывает привлечь до 2030 года в строительство скоростных дорог более 2,5 трлн руб. За 15 лет общая протяженность современных трасс вырастет до 12 тыс. км, однако 75% из них будут платными, пишет РБК.
С каждым годом госкомпания «Автодор» должна снижать расходы бюджета на развитие и реконструкцию дорожной сети. К 2030 году она планирует сэкономить государству 5 трлн руб. из 7,8 трлн, в которые оценивается строительство скоростных дорог, их обслуживание и ремонт, такие данные есть в презентации «Автодора» по программе развития скоростных дорог до 2030 года.
Сделать это планируется за счет работы с «внебюджетными источниками финансирования». Под ними понимаются прямые займы «Автодора» в форме банковских кредитов и облигационных займов. Причем последние должны работать как механизм привлечения пенсионных средств. Отдельная ставка сделана на долевое участие в дорожном строительстве инвесторов и работу с проектными компаниями (приобретение долей в них или акций). Соглашения о государственно-частном партнерстве будут предусматривать акционерное финансирование, размещение инфраструктурных облигаций, работу с суверенными фондами и фондами прямых инвестиций.
Часть денег — до 1,7 трлн руб. к 2030 году — «Автодор» планирует заработать сам за счет доверительного управления трассами и доходов от основной деятельности.
До 2020 года будет построено 1333 км дорог. Доля платных участков составит 47% (от 3994 км скоростных дорог). В ближайшие пять лет емкость рынка частного финансирования для строительно-монтажных работ не превысит, по оценке «Автодора», 46,2 млрд руб. в год. Зато в 2021–2025 годах в стройку надо будет ежегодно привлекать по 125,7 млрд руб. частных средств, а в 2026–2030 годах — по 165 млрд руб. в год: это примерно половина от общей сметы реконструкции и строительства 8 тыс. км дорог в следующем десятилетии.
Как только работы завершатся, доля платных участков в общей сети скоростных дорог вырастет до 75%: «Автодор» и частные инвесторы начнут компенсировать затраты на прокладку трасс, платить по займам и получать возврат на инвестиции. До 2020 года заработает 20 инвестиционных проектов в дорожной сфере, к 2030 году их число возрастет до 80. В ценах 2010 года вклад инвесторов в дороги составит 2,55 трлн руб.
Кризисные явления тянут рынок вниз, рынок арендного жилья Москвы еще не достиг дна и неизвестно, когда это произойдет. Не исключено, что спад на рынке аренды продлится до осени 2016 года. Об этом сообщил и.о. руководителя департамента аренды компании «НДВ-Недвижимость» Роман Зеленский.
Как отметили в компании, собственникам, которые привыкли зарабатывать большие деньги на аренде квартир, приходится умерять свои «аппетиты». Если раньше – до весны 2014 года, ставки постоянно увеличивались, то затем рынок развернулся в обратную сторону. За год объем предложений вырос на 24%, а цены на аренду снизились в пределах 10-30% в зависимости от сегмента.
До весны прошлого года стоимость квартир увеличивалась каждую осень на 7-12%, но сейчас приходится учитывать новые реалии - режим жесткой экономии на фоне большого количества свободных объектов. Это очевидный факт, но собственники до сих пор задаются вопросом: «Почему цены на продукты, ЖКХ и все остальное растут, а на аренду квартир нет?». Текущее положение экономики, включая ускорение инфляции и падение доходов в реальном выражении, не способствует росту спроса. Именно от этого фактора зависит, куда пойдут цены на квартиры: вверх или вниз. На сегодняшний день многие арендаторы переключили внимание на более доступные варианты. В то же время собственники, которые получают основную прибыль за счет сдачи жилья в аренду, неохотно идут на уступки. В результате квартиры и вовсе простаивают длительное время.
Эксперты «НДВ-Недвижимость» также напоминают, что в Московском регионе ежегодно вводятся в эксплуатацию миллионы квадратных метров жилья. Многие люди начинают сдавать квартиры, только получив ключи. Таким образом, рынок аренды пополняется за счет нового жилья, и конкуренция между объектами возрастает.