«ГлавРосСнаб» в начале мая 2008 г. открывает в Петербурге комплекс по перевалке цемента
Компания «ГлавРосСнаб» в начале мая
Открытие комплекса является перспективным шагом в области цементооборота Северо-Западного региона и России в целом, поскольку импортируемый в «Биг-Бэгах» цемент, в большинстве случаев, только после перевалки в автоцементовозы доступен для многих потребителей. На сегодняшний день складских помещений и перевалочных комплексов, с учетом объемов потребляемого регионом цемента – недостаточно.
Плановая пропускная способность комплекса – 22 тысячи тонн цемента в месяц. Одновременно на складе может храниться около 6 тысяч тонн цемента. Комплекс оборудован железнодорожным тупиком и складом для хранения цемента в мягких контейнерах.
По данным компании INFOLine, объем рынка цемента Северо-Западного федерального округа составляет 5,3 млн. тонн в год. На долю Санкт-Петербурга приходится не менее 70% общего объема, что составляет порядка 3,7 млн. тонн. Таким образом, комплекс по перевалке цемента компании «ГлавРосСнаб» будет способен обеспечить 5% от общей величины потребности в цементе целого региона, что вполне сопоставимо с показателями крупнейших перевалочных центров России.
Принимая во внимание остро стоящую проблему транспортно-логистических систем, ввод подобных объектов способен стабилизировать ситуацию в отрасли. Наличие склада позволит поддерживать необходимый товарный запас для обеспечения бесперебойной работы перевалочного комплекса в строительный сезон.
Выступая на церемонии завершения строительства судопропускного сооружения №1 Комплекса защитных сооружений, где трасса КАД проходит под новым фарватером, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила, что уже в сентябре 2008 г. по новому пути пройдут первые большегрузные суда. Таким образом, новый фарватер будет введен в эксплуатацию за 2 года до завершения строительства всего КЗС, для которого потребуется проложить оставшийся участок насыпи от судопропускника до Бронки.
Согласно информации генподрядчика – ОАО «Метрострой», технология запуска судопропускного сооружения предполагает, что начавшееся сегодня затопление котлована будет осуществляться по специально разработанному регламенту в несколько этапов. Допустимая скорость затопления не превышает 50 см в сутки. Поступающая вода будет насыщать грунт в основании. В дальнейшем, после разборки перемычек, отделяющих частично затопленный котлован от Финского залива, уровень воды достигнет естественной отметки. Южная створка С-1 в итоге на некоторое время станет островом. После завершения второго этапа работ гидротехническое сооружение сможет пропускать крупнотоннажные грузовые суда и круизные лайнеры водоизмещением до 100 тысяч тонн и осадкой до 16 м. Между тем, сооружение оставшегося участка КАД будет продолжаться.
Судопропускник №1, построенный на новом участке КЗС между Кронштадтом и Бронкой, будет работать круглогодично, в отличие от меньшего по масштабам сооружения С-2 между Кронштадтом и Горской, которое предназначено для пропуска судов типа «река-море» только в период летней навигации.
Весь Комплекс защитных сооружений имеет протяженность 25 км, состоит из 11 дамб, 6 водопропускных объектов, двух судопропускных сооружений, автомагистрали с мостами, тоннелем и транспортными развязками. Только для сооружения судопропускника С-1 потребовалось отсыпать почти 2 млн. куб. м грунта.
Реализация проекта обеспечит как непрерывное транспортное сообщение по участку КАД от Горской через Кронштадт до Бронки, а также надежную защиту акватории Невы от наносной волны с Финского залива. При этом основная нагрузка по отражению водной стихии ляжет именно на судопропускник №1, который при возникновении угрозы наводнения будет запираться затворами.
Отвечая на вопросы СМИ, министр регионального развития Дмитрий Козак не уточнил общей стоимости работ, но признал, что «финансирование будет увеличиваться адекватно с ускорением строительства».
Министр и губернатор заверили, что строительство КЗС будет завершено в 2010 г., то есть на 2 года раньше прежде утвержденного графика.