Застройщики отказываются от высоток
Экономический кризис может заставить некоторых застройщиков переориентироваться с многоэтажных проектов в приграничных районах Петербурга на дома со средней этажностью. Об этом пишет РБК.
Средне и малоэтажные проекты, в которых стоимость квадратного метра сравнима или даже ниже той, что предлагается в проектах-«муравейниках», уже сегодня становится реальной альтернативой высотной застройке, считает генеральный директор строительной компании «Петрополь» Марк Лернер.
Профессионалы отмечают разочарование жителей масштабных проектов-«муравейников». Большая доля однокомнатных квартир и студий формирует стиль жизни больше напоминающий общежитие. Высокая плотность застройки, а также проблемы с социальной и бытовой инфраструктурой, транспортной доступностью в обозримой перспективе могут негативным образом сказаться на спросе на подобный тип жилья.
«Малоэтажный формат позволяет наиболее полно раскрыть потенциал участков, расположенных в пригородной зоне, аккуратно вписывая застройку в существующий природный ландшафт, формируя максимально дружественную и не довлеющую над человеком жилую среду», - считает председатель правления ГК «РосСтройИнвест» Игорь Креславский.
В настящее время, в общем объеме спроса на долю объектов мало- и среднеэтажного строительства сегодня приходится около 7-8%. Всего на территории Петербурга и пригородных районов Ленинградской области сейчас реализуется около сотни малоэтажных и среднеэтажных проектов, общая площадь строящегося жилья - около 900 тыс. кв м. Две трети из них находятся на территории Ленинградской области.
За пять трамвайных вагонов Комитет по транспорту заплатит 127,1 млн рублей. Это стартовая цена аукциона, о котором информирует сайт госзакупок. Заявок ждут до 14 апреля, аукцион состоится 20 апреля 2015 года. Поставки рассчитаны до 1 марта 2017 года. В 2015 году Петербург получит 2 вагона, в 2017 году – еще 3.
Как следует из техзадания, приобретаться будут одиночные вагоны с частично низким полом. Производитель гарантирует качество лакокрасочного покрытия кузова в течение 5 лет, отсутствие сквозной коррозии кузова – в течение 12 лет.
Особые требования документации предписывают закупать трамваи только производства РФ, Белоруссии, Армении или Казахстана. Условие продиктовано постановлением правительства РФ от 2014 года «Об установлении запрета на допуск отдельных товаров машиностроения, происходящих из иностранных государств…».