Подведены итоги конкурса «Лучший штукатур»
В Петербурге подведены итоги 8-ого конкурса профессионального мастерства "Лучший штукатур-2015". Лучших штукатуров выбирали из специалистов петербургских компаний. Кроме того, в отдельной номинации принимали участие студенты из колледжей Тихвина, Липецка и Петербурга.
По условиям конкурса, который прошел на базе СПб ГБПОУ "Колледж метростроя", за отведенное на выполнение практического задания время участники должны были оштукатурить конструкцию П-образной формы при помощи гипсовой штукатурки, которая была предоставлена деловым партнером конкурса - компанией КНАУФ.
Первое место среди профессионалов заняла штукатур 4 разряда ЗАО «УНР-41» Раиса Барабошкина, среди учащихся - студентка 1 курса СПб ГБПОУ «Колледж метростроя» Анна Молчанова.
Второе место было присуждено штукатуру ГК «РосСтройИнвест» (ООО «БалтИнвестСтрой») Абдуваситу Тошеву, среди учащихся - студенту 1 курса СПб ГБПОУ «Колледж метростроя» Михаилу Симдянкину. Третье место досталось штукатуру 4 разряда ЗАО «УНР-41» Валентине Чекалевой, а среди учащихся это призовое место поделили между собой студент ГОА ПОУ «Липецкий индустриально-строительный колледж» Антон Григорьев и студент 2 курса СПб ГБОУ СПО «Колледж строительной индустрии и городского хозяйства» Лев Мышалов.
Напомним, профессиональный конкурс «Лучший штукатур» проводится с 2008 года по инициативе профсоюза работников строительства и промышленности строительных материалов и при поддержке компании КНАУФ, профильных комитетов Правительства Санкт-Петербурга, профессиональных, а также общественных объединений.
Генеральным информационным партнером конкурса является газета «Строительный еженедельник».
Капремонт трамвайных путей на мосту Александра Невского оценен в 151,5 млн рублей. Такова стартовая цена конкурса, объявленного СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Заявки принимаются до 17 апреля, победителя выберут 22 апреля 2015 года. Контракт заключается до 20 мая 2016 года.
Последний ремонт трамвайных путей на мосту производился в 2000 году, контактной сети - в 2001 году.
К настоящему времени наблюдается большой волнообразный износ рельсов глубиной до 3 мм, что вызывает вибрацию и, как следствие, износ пути и дорожного покрытия. Протяженность путей - 1 819м.
Проект капремонта предполагает устройство новых путей с резиновыми вкладышами. Покрытие на трамвайных путях предусмотрено из двухслойного литого асфальтобетона толщиной 5 см на разводном пролете и 8-9 см - на стационарных пролетах.