Склады дешеветь не будут
Значительного снижения арендных ставок в сегменте качественной складской недвижимости Петербурга и Ленинградской области по итогам 2015 года не произойдет. Об этом заявила руководитель направления по работе с клиентами компании АРИН Дарья Гончарова.
По данным департамента, наибольший объем текущего предложения сосредоточен в таких районах Ленинградской области как Всеволожский (25%), Гатчинский (15 % предложений по продаже и аренде объектов) и Ломоносовский (14%). Значительная доля от общего объема предложений приходится также на Кировский и Выборгский районы Ленинградской области (по 10 % соответственно).
Объекты промышленно-складского назначения составляют около 30% от общего количества коммерческих объектов области. Современные объекты в виде технопарков, складских и логистических комплексов встречаются на рынке Ленинградской области редко и тяготеют к административной границе Санкт-Петербурга. Рынок характеризуется дефицитом качественных площадей. Диапазон цен предложения для класса «B» составляет от 40 000 до 50 000 руб./кв. м., для класса «А» от 50 000 до 70 000 руб./кв. м.
«Основную долю в общем объеме предложения составляют объекты советского периода постройки и отдельные постройки 90-х годов, что увеличивает затраты на реконструкцию данных объектов под требования, предъявляемые современными производствами и складами, - отметила Дарья Гончарова. - Как следствие, стоимость подобных объектов невелика».
Цена текущего предложения производственно-складских объектов класса «С» колеблется по состоянию на февраль 2015 года в диапазоне от 20 000 до 35 000 руб./кв. м для районов, близких к административной границе Санкт-Петербурга, и от 10 000 до 18 000 руб./кв. м для удаленных районов.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры утвердил архитектурные решения строящейся станции «Дунайская» Фрунзенского радиуса. Архитектурный проект разработан ОАО «Ленметрогипротранс».
Станция «Дунайская» является станцией мелкого заложения с боковым размещением платформ. Станционный комплекс будет расположен между Дунайским проспектом и улицей Олеко Дундича. Проектом предусмотрены два вестибюля, выход пассажиров будет осуществляться через подземные пешеходные переходы: на улицу Ярослава Гашека и на Дунайский проспект. Лестничные спуски будут оборудованы траволаторами и накрыты входными павильонами.
Как сообщили в КРТИ, архитектурное оформление связано с названием станции и раскрывается в виде волнообразных декоративных потолков синего цвета с встроенными потолочными светильниками, что вызывает ассоциации с волнами реки Дунай. Освещение станции будет выполнено с помощью равномерно распределенного закарнизного света с использованием светильников-прожекторов.
Плавные очертания карнизов потолка также связаны с темой реки Дунай, что соответствует основной концепции оформления станции и вестибюлей. Тема раскрывается в художественной композиции из чередующихся мозаичных панно и резного камня, расположенных на торцевой и боковой стенах у эскалаторных спусков. На несущей стене, расположенной по центру станции между путями, запроектированы художественно-декоративные витражи из цветного стекла, выполненные в гамме станционной отделки. Витражи вставлены в восьмиугольные отверстия железобетонной стены и работают на обе стороны платформы. На витражах изображены города: Вена, Братислава, Будапешт, Бухарест и др., в том порядке, в котором они следуют друг за другом по реке Дунай.
Для декорирования будущей станции будут использованы различные материалы. Так, стены, включая эскалаторные ходы и торцевые стены боковых тоннелей, будут облицованы светло-желтым мрамором с цоколями из полированного гранита.
В вестибюле станции будут установлены скамьи из белого мрамора, в отделке пола будет использован гранит трех видов. Колонны будут покрыты синими керамическими панелями. Кассовые залы вестибюлей также будут выполнены из долговечных отделочных материалов, а кассы расположены таким образом, чтобы обеспечить открытое пространство перед ними с учетом накопления людей и дать возможность пассажирам беспрепятственно проходить вестибюль. Два тоннеля по 3 ленты эскалаторов свяжут вестибюль метрополитена с платформой.
В данный момент силами ОАО «Метрострой» выполнены работы по сооружению ограждающих конструкций методом «стена в грунте». Внутри ограждающих конструкций сооружены два ряда свай-колонн. Через “тело” будущей станции пройден двухпутный тоннель, также ведутся работы по разработке грунта котлована и бетонированию верхнего перекрытия станционного комплекса.
